エンジンオイルに関しては、適切な温度範囲を維持することが寿命を延ばし、内部摩耗を最小限に抑えるための鍵となります。これは、エンジン オイルがその粘度、つまり液体の厚さに依存して可動部品間に保護バリアを形成するためです。 ただし、粘度は一定ではないという問題があります。温度によって変化します。
オイルクーラーは、自動車、産業機械、重機のエンジンオイル、トランスミッションオイル、作動油などの潤滑油を冷却するために使用される熱交換器の一種です。最適な油温を維持し、過熱、粘度低下、コンポーネントの摩耗を防止し、それによって性能を向上させ、機械システムの寿命を延ばします。
ラジエーターは車の冷却システムの心臓部です。エンジンの周りに冷却水を循環させて熱を奪い、車の内部コンポーネントから熱を運び、空気中に放出します。これは、エンジンの材料や部品が膨張しすぎてエンジンが固着することなく、自由に動き続けることができるようにするために必要です。
各メーカーが独自の配合を行っているため、冷却液には多くの配合がありますが、米国では、オリジナルのグリーン無機酸テクノロジー (IAT)、有機酸テクノロジーまたは OAT ベース、およびハイブリッド OAT G-05 および G-11 冷却液の 3 つの主なタイプのエンジン冷却液があります。 「私は 1970 年のシェベルを所有しているのに、なぜこれが私にとって重要なのでしょうか。古い緑色のものは大丈夫です。」と疑問に思うかもしれません。オリジナルのエンジンを持っているなら、確かにその通りですが、LS がシェベルを交換した場合はどうでしょうか?
サーモスタットはエンジンの動作温度を制御できないため、この通説は最悪の通説の 1 つです。エンジンは、冷却システムのパラメーターに基づいて動作するのと同じくらい高温で動作します。適切に設計されたシステムは、温度を安全な範囲に維持します。サーモスタットは特定の温度で開閉するだけであり、実際には最高温度ではなく最低温度を制御します。 160 度の Tstat は 135 ～ 140 度付近で開き始め、160 度で完全に開きます。温度が 160 度を下回ると、Tstat は温度が再び上昇するまで閉じ始めます。 tstat が高すぎる場合、エンジンはより早く温度まで上昇しますが、冷却範囲の一部を遮断することになり、温度の低いユニットに移動しても流れが早く開くだけです。
ラジエーターを超えて、システムの残りの部分も同様に重要です。多くのギアヘッドが冷却システムに関して犯す最大の間違いはファンです。機械式ファンは問題ありませんが、馬力を消費するため、制御が困難です。独創性にとらわれないクルマには電動ファンが最適です。ファンのスタイルに関係なく、すべてのファン、特に機械式ファンは覆いをする必要があります。シュラウドがなければ、機械式ファンは周囲の空気をかき混ぜるだけであり、ラジエーターを通る空気はほとんどありません。シュラウドを使用すると、ファンが真空を生成し、ラジエーター内に空気を引き込みます。これは時速 40 マイル以下でのみ重要であり、車両が時速 40 マイル以上で走行すると、自然な空気の流れが優先されます。
