エンジンオイルに関しては、適切な温度範囲を維持することが寿命を延ばし、内部摩耗を最小限に抑えるための鍵となります。これは、エンジン オイルがその粘度、つまり液体の厚さに依存して可動部品間に保護バリアを形成するためです。
ただし、粘度は一定ではないという問題があります。温度によって変化します。
5W30 などのデュアルウェイトオイルを使用している場合、5 は冷間粘度、30 は温間粘度です。これにより、クランキング時の低温ではオイルがより速く簡単に循環できるようになりますが、エンジンが温まるとオイルが濃くなり、エンジンを保護します。これが、頻繁に短距離走行をするとエンジンに負担がかかる主な理由であり、ハードな運転をする前にエンジンを運転温度に戻す必要がある理由です。
潤滑に加えて、オイルはエンジンコンポーネントから熱を逃がす働きもあります。温度が過度に高くなると、オイルの粘度が低下し、潤滑バリアが壊れ始め、摩耗が増大し、エンジンに深刻な損傷が生じる危険性があります。その反対に、冷たいオイルの粘度はエンジン内を素早く流れず、ベアリングやシリンダーの壁に過度の摩擦抵抗を引き起こす可能性があり、これも時間の経過とともに摩耗の加速につながります。これにさらにもう 1 つの層を加えると、内燃プロセスでは水、硫黄、その他の副産物が生成され、これらがベアリングに損傷を与える酸を形成する可能性があり、オイルを適切な温度範囲に保つことで、これらの汚染物質の管理に役立ちます。
したがって、エンジンは定期的に水やその他の汚染物質を焼き切るのに十分な温度に保つ必要がありますが、オイルが分解し始めるほど熱くならないようにする必要があります。ローエンドでは、水と汚染物質を蒸発させるのに十分な温度までオイルを加熱する必要があることを意味します。私たちは大手企業 2 社の石油専門家に話を聞きましたが、両社とも、オイルが日常的に約 180 ～ 215 度に達するのであれば問題ないということで一致しました。
極度の冬の条件を除けば、路面電車は冷却システムのサーモスタットによって設定された温度に達するように設計されているため、通常は問題になりません。極度に寒い天候の場合や、エンジンの温度がなかなか上がらない短距離旅行を頻繁に行う場合は、オイル交換の間隔を短くするように計画してください。私たちの業界の専門家は両方とも、そのような状況であっても、高品質のオイルを使用し、オイルの温度が少なくとも 160 度に達していれば問題ない、ということに同意しました。このような温度では激しい運転をせず、オイル交換の間隔を 3,000 マイル程度に短くしてください。
パフォーマンス走行において温度が問題となる可能性があるのは、高回転数を継続して使用すると油温が標準走行範囲を大幅に超える高温領域です。従来の高品質モーター オイルは、オイル パン サンプの温度が 250°F までであれば問題なく処理できますが、275°F を超えると劣化が始まります。多くの全合成油は最大 300°F のサンプ温度に耐えることができ、これが過酷な使用に推奨される理由の 1 つです。このような温度は、通常の街中での運転ではまず遭遇することはありませんが、エンジンを長時間激しく回転させている場合には発生する可能性があります。
いずれの場合でも、当社の専門家は、ほとんどのオイルとほとんどの車の理想的な運転温度範囲は約 190 ～ 230°F であり、約 200 ～ 215°F がスイート スポットであることに同意しました。これは、水やその他の副生成物を燃焼から除去するのに十分な温度ですが、粘度が問題になる範囲をはるかに下回っています。高粘度で高温のレーシングオイルを使用する専用のレースカーの場合、これらの温度範囲は約 275 ～ 300°F まで上昇する可能性がありますが、これらはエンジンの寿命が限られていることに留意してください。
ここでオイル クーラーが登場します。ラジエーターと同様に、オイル クーラーは熱交換器として機能し、空気が流れる表面積を増やし、オイルが交換器内のチューブを通って移動するときにオイルを冷却します。効率的なオイルクーラーの場合、その温度低下は 30 ～ 50 度になる可能性があります。これは、エンジンオイルを限界高温ゾーンから安全ゾーンに戻すのに十分です。
今頃、あなたはおそらく現在の車について、そして理想的なエンジンオイル温度範囲内に保つためにエンジンオイルクーラーが必要かどうか疑問に思っているでしょう。良いニュースは、ロードコース形式のトラックデーイベントや高速オフロード走行など、高回転で長時間使用されることがない公道走行車をお持ちの場合、その可能性は低いということです。典型的なストリートカーの走行品質を備えた最新のエンジン オイルでは、必要な温度と粘度の範囲内に保つために、ラジエーターと冷却システムに加えてオイル パン サンプのみが必要です。ドラッグレーサーやオートクロッサーのほとんどは、走行時間が短すぎてエンジンオイルの温度が過度に上昇しないため、エンジンオイルクーラーを気にしません。長時間にわたって無理をし始めると、安全範囲を超えてしまう可能性があります。
それもすぐに起こる可能性があります。ストリート/トラック兼用の S197 マスタング プロジェクト車両の走行など、ほとんどのトラックデイ セッションは通常 15 ～ 20 分の範囲です。長時間スロットルを強く踏み続けると、特に暑い日には、オイルを理想的な温度範囲内に保つ冷却システムの能力を超える可能性があります。私たちはトラックデーのイベントでそれが起こるのを何度も見てきました。油温計を持たない人にとって、油温が懸念されるほど高いレベルに達していることを示す最初の兆候の 1 つは、セッション終了時の通常のアイドル油圧よりも大幅に低いことです。
残念ながら、私たちの S197 マスタングにはもともと油温や実際の油圧計が装備されていなかったので、イベント後のエンジン油温がどこでピークに達し、圧力がどの程度低下したかについては、幸いにも正確にはわかりませんでしたが、それが良くないことはわかっています。オイルクーラーキットに加えて、水温、油温、油圧計も追加するので、コース上とコース外でエンジンの温度と圧力を正確に確認できます。
サミットレーシングは数多くのオイルクーラーキットを取り揃えており、その中にはサーキットに特化したマスタングがまさに必要とする改良型レーシングのキットも含まれています。ストリートやトラックでインストールしてテストする手順に従ってください。
