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1 psi の圧力変化は、温度の 3 度の変化をもたらします。「エンジンの上限が 15 PSI であるにもかかわらず、実際にラジエーターに取り付けられているキャップが 7 PSI にしか保たれていない場合、エンジン温度は必要より 27 度高くなります。」とコクラン氏は言います。逆もまた真で、水は海抜 212 度で沸騰しますが、高度 6200 フィートでは 200 度で沸騰します。これが圧力の差です。圧力キャップを高くすると沸点が高くなりますが、システム内の圧力が危険なレベルに達する可能性があります。ホース、ポンプ、ガスケットは同じ圧力と温度下にあることを忘れないでください。高圧でホースが膨らむと、大惨事が発生します。
ほとんどのラジエーターは、OEM がクロスフロー設計を使用し始めた 60 年代半ばまではダウンフロー設計でしたが、多くのトラックは 1970 年代までダウンフロー設計を維持しました。ダウンフロー設計はラジエーターの上部と下部にタンクを備えています。水はポンプからラジエーターの上部に流れ、チューブを満たして下部のタンクに下降し、そこでエンジンに引き戻されます。
単純な答えは、絶対にそうではありません。エンジン ラジエーターにはさまざまなスタイルやタイプがあり、混乱する可能性がありますが、最も一般的なスタイルがいくつかあります。 1980 年代以前は、ほぼすべてのラジエーターは最高の熱伝達率を実現する銅と真鍮の合金で作られていました。
