サーモスタットはエンジンの動作温度を制御できないため、この通説は最悪の通説の 1 つです。エンジンは、冷却システムのパラメーターに基づいて動作するのと同じくらい高温で動作します。適切に設計されたシステムは、温度を安全な範囲に維持します。サーモスタットは特定の温度で開閉するだけであり、実際には最高温度ではなく最低温度を制御します。 160 度の Tstat は 135 ～ 140 度付近で開き始め、160 度で完全に開きます。温度が 160 度を下回ると、Tstat は温度が再び上昇するまで閉じ始めます。 tstat が高すぎる場合、エンジンはより早く温度まで上昇しますが、冷却範囲の一部を遮断することになり、温度の低いユニットに移動しても流れが早く開くだけです。
コールドスタートからより早くヒーターを使用できるようにしたい場合や、エンジンをより早く高温に上げる必要がある場合など、サーモスタットを高くしたり低くしたりする理由があります。最新のエンジン ECM のほとんどは、エンジンが 205 度になるまでファンをオンにすることさえありません。そのため、前の tstat が冷却システムの効率よりも高かった場合を除き、tstat を 190 から 170 に変更しても動作温度は下がりません。
ご覧のとおり、冷却システムには未加工部品以外にも多くの要素があり、ラジエーターから使用する冷却剤や水に至るまで、パズルのすべてのピースに互換性がある必要があります。この記事は、エンジン冷却システムの「5,000 フィートの視点」です。上記のテキスト内の各セクションのリンクをクリックすると、上記の各セクションの詳細を確認できます。ギアヘッドはエンジンに最も多くのお金を費やしていますが、なぜオリジナルの 6 気筒ラジエーターと水道水を稼働させてエンジンを危険にさらすのでしょうか?
