単純な答えは、絶対にそうではありません。エンジン ラジエーターにはさまざまなスタイルやタイプがあり、混乱する可能性がありますが、最も一般的なスタイルがいくつかあります。 1980 年代以前は、ほぼすべてのラジエーターは最高の熱伝達率を実現する銅と真鍮の合金で作られていました。銅と真鍮 (略して CB) の問題は、チューブをより厚くする必要があり、各チューブをエンド プレートに接合するためにはんだを使用することです。これにより、CB ラジエーターのコアが厚くなり、より多くのスペースが必要になります。 80 年代半ばになると、銅と真鍮の入手が難しくなったため、OEM はアルミニウム製ラジエーターに切り替えました。アルミニウムも熱をよく伝えますが、CB ほどではありません。違いは、アルミニウム チューブは非常に薄いため、CB コアと同じスペースにより多くのチューブの列を取り付けることができることです。
銅真鍮ラジエーターを選択する必要があるのはなぜですか? CB コアは半田付けされているため修理が可能ですが、アルミニウム コアではピンホール リークの修理が非常に困難です。 CB コアは電気分解の影響を受けないため、冷却システムをメンテナンスし、2 ～ 3 年ごとに洗浄すれば、ラジエーターは非常に長持ちします。 CBラジエーターを選択する主な理由は外観です。オリジナルの外観を維持したい場合は、CB ラジエーターがそれを実現します。 U.S. ラジエーターは、オリジナルのラジエーターを、より良い流れを持ちながらもオリジナルのタンクを保持する最新のコアで再コアすることもできます。これは、VIN とデータ プレートが通常ラジエーター タンクに貼り付けられていたため、1950 年代以降に製造された車両にとって重要です。
アルミニウムラジエーターを選ぶ理由?アルミニウム ラジエーター コアは、壁が薄いチューブの列が多く、同じサイズの CB コアと比較した場合に効率が高くなります。 「アルミニウムを使用すると、より小さなスペースでより多くの冷却剤を移動できます。スペースだけを考慮する場合は、アルミニウムを使用します。」とコクラン氏は言いました。これは、アルミニウムコアが完璧であるという意味ではありません。アルミニウムコアは、あらゆるエンジン冷却システムに存在する電気化学反応である電気分解から保護する必要があります。解決策は、冷却システムに犠牲陽極を設置することです。アルミラジエーターは修理が難しいため、故障した場合は交換作業になります。
