車のラジエーターは、エンジンを冷却するだけではありません。ラジエーターが最適な温度に保てる可能性のある流体は他に 2 つあります。トランスミッション液とエンジン オイルです。クラシックな車にオートマチック トランスミッションを交換した場合は、ラジエーターの内部クーラーを使用する代わりに、外部クーラーを追加している可能性があります。補助オイルクーラーも同様です。これらは確かに流体を冷却するために機能しますが、外部クーラーを使用すると効率に大きな問題が発生する可能性があります。
外部クーラーの主な懸念点は、温度調節ができないことです。温度の急激な変動は、エンジンやトランスミッションの寿命を縮める可能性のあるさまざまな問題を引き起こす可能性があり、さらに、あなたが気づいていない他の問題もいくつか発生します。まず、トランスミッションとオイル クーラーに関する懸念事項を詳しく見てみましょう。オートマチック トランスミッション熱によりトランスミッションが他の何よりも早く破壊されるため、すべてのオートマチック トランスミッションには流体用のクーラーが必要です。トランスミッション温度が 230 度 F を超えると、ワニスを形成するときに流体自体がトーストします。 250 度を超えると、シールが硬化し始め、クラッチが焼け、トランスミッション内にカーボンが形成され、最終的にはトランスミッションが故障します。トランスミッションを冷たく保つことは長い人生にとって重要ですが、冷たすぎるということがあるのをご存知ですか?オートマチック トランスミッションの最適温度は 175 度で、動作範囲は 165 ～ 220 度です。 150 未満では (フルードによって異なります)、フルードが必要以上に濃くなり、シフトが難しくなる可能性があります。時間が経つと、シールやバルブは設計よりも濃い液体によって過負荷を受けて故障する可能性があります。最新のトランスミッションは、低温でも粘度が高くなりにくい、より薄いフルードを使用していますが、2010 年代半ばより前に製造されたトランスミッションは、この問題の影響を受けやすいです。
ラジエータータンク内の内部クーラーは、液体を冷却しながら均一な温度を維持するという 2 つの機能を果たします。液体が急速に冷却されて再循環するのではなく、液体の温度がエンジン温度の約 20 ～ 30 度以内に維持され、液体が最適な動作範囲内にあることが保証されます。これはストップアンドゴー運転において最も重要です。目標は、トランスミッション内の温度変動を減らし、全体の温度を調整することです。
