車の冷却システムは、単なるラジエーター、ウォーター ポンプ、サーモスタット、ファン、冷却液だけではありません。そうですね、まさにその通りですが、効果的な冷却システムには部品だけでなく多くの要素があり、過熱することなくエンジン (およびトランスミッション/オイル) を一貫して適切に冷却するためにそれらの部品を適合させる必要があります。冷却システムの設計には非常に多くの変数があり、大きな問題を引き起こす可能性があります。エンジンに重大な問題があると思われるかもしれませんが、ラジエーター キャップが間違っているだけかもしれません。
単純な答えは、絶対にそうではありません。エンジン ラジエーターにはさまざまなスタイルやタイプがあり、混乱する可能性がありますが、最も一般的なスタイルがいくつかあります。 1980 年代以前は、ほぼすべてのラジエーターは最高の熱伝達率を実現する銅と真鍮の合金で作られていました。銅真鍮 (略して CB) の問題は、チューブをより厚くする必要があり、各チューブをエンド プレートに接合するためにはんだを使用することです。これにより、CB ラジエーターのコアが厚くなり、より多くのスペースが必要になります。 80 年代半ばになると、銅と真鍮の入手が難しくなったため、OEM はアルミニウム製ラジエーターに切り替えました。アルミニウムも熱をよく伝えますが、CB ほどではありません。違いは、アルミニウム チューブは非常に薄いため、CB コアと同じスペースにより多くのチューブの列を取り付けることができることです。
アルミニウム ラジエーター コアは、壁が薄いチューブの列が多く、同じサイズの CB コアと比較した場合に効率が高くなります。 「アルミニウムを使用すると、より小さなスペースでより多くの冷却剤を移動できます。スペースだけを考慮する場合は、アルミニウムを使用します。」とコクラン氏は言いました。これは、アルミニウムコアが完璧であるという意味ではありません。アルミニウムコアは、あらゆるエンジン冷却システムに存在する電気化学反応である電気分解から保護する必要があります。解決策は、冷却システムに犠牲陽極を設置することです。アルミラジエーターは修理が難しいため、故障した場合は交換作業になります。
