冷却システムの圧力をどのように管理するかは、設計全体にとって重要な要素です。」コクラン氏は、「回収システムが開いているか閉じているかによって、主冷却システム内の圧力が変化します。」と述べています。自動車用の最初の閉ループ冷却システムは 1930 年代後半に登場しましたが、標準的なものになったのは 1980 年代後半でした。 GMでさえ、同じモデルで異なるパッケージで両方のシステムを使用しています。たとえば、1968 年のビュイック GS には標準の密閉システムが装備されていましたが、スカイラークではこれはオプションのアクセサリになります。エンジンや冷却システムのタイプごとに異なる圧力率があります。最も一般的なのは、密閉システムの場合は 15 PSI、開放システムの場合は 7 ～ 15 PSI です。一部のレースカーは 20 ～ 30 ポンドを使用します。キャップですが、ストリート用ではありません。
オープンシステムは、ボトル、缶、または地面（環境にあまり優しくありません！）に通気し、シングルシールキャップを使用します。クーラントの圧力がキャップ定格を超えると、バルブが開き、クーラントがオーバーフロータンクに送られます。クローズドシステムははるかに効率的です。これらは、余分な圧力をパージし、冷えたときに予備の冷却剤をシステムに引き込む複動式キャップを使用しています。閉鎖システムのタンクは膨張タンクであり、高温時および低温時にシステム内の冷却液レベルを維持する役割を果たします。
