エンジンウォータージャケットからの温水は、上から下または横方向に多くの小さなストランドに分割され、周囲の空気に熱を放散します。熱放散面積を増やし、水の冷却を加速します。冷却水がラジエーターを通過した後、その温度を10〜15°C下げることができます。ラジエーターから熱をできるだけ早く取り除くために、ラジエーターと連動するファンがラジエーターの後ろに取り付けられています。強制水冷システムの冷却強度は、一般に、エンジンの動作速度、クランクシャフト、ウォーターポンプとファンの回転速度、および外気温度の影響を受けます。外気温が高く、エンジンが低速・高負荷で作動するなど、運転条件が変化する場合は、冷却強度を強くする必要があります。そうしないと、エンジンが過熱しやすくなります。
現在、電気自動車のラジエーターは一般的にアルミニウム合金で作られています。水道管とヒートシンクは主にアルミニウムでできています。アルミ製の水道管は、波形のヒートシンクを備えた平らな形状になっています。放熱性能を重視しています。設置方向は、空気の流れの方向に垂直です。 、風の抵抗をできるだけ小さくし、冷却効率を高くするようにしてください。冷却液はラジエーターコアを流れ、空気はラジエーターコアの外側を通過します。高温のクーラントは空気に熱を放散することで冷たくなり、冷気はクーラントが放散する熱を吸収して熱くなり、循環全体で熱放散を実現します。
電気自動車のラジエーターは自動車の水冷エンジン冷却システムの重要なコンポーネントであり、私の国の自動車市場の発展に伴い、電気自動車のラジエーターも軽量、費用対効果、便利。現在、私の国の電気自動車ラジエーターは、主にDCタイプとクロスフロータイプの2種類に分けられます。熱交換器のコアの構造には、チューブシートタイプとチューブバンドタイプの2種類があります。フィン型ラジエーターのコアは、多くの細い冷却管とフィンで構成されています。冷却管は偏平断面を採用し、空気抵抗を減らし、熱伝達面積を増やします。
