1. エンジンオイルは熱伝導性があり、エンジン内を常に循環しているため、オイルクーラーはエンジンのクランクケース、クラッチ、バルブ部品などを冷却します。水冷エンジンでも水冷できるのはシリンダーヘッドとシリンダー壁のみです。 、その他の部品は依然として冷却のためにオイルクーラーに依存しています。
2. 製品の主な材質は、アルミニウム、銅、ステンレス、鋳物などの金属材料です。溶接または組み立て後、高温側チャネルと低温側チャネルが接続されて完全な熱交換器が形成されます。
3. 初期はエンジンオイルの温度が急激に上昇するため、オイルがエンジンケーシングに熱を伝えるまでに時間差が生じます。この時間差の間に、すでにオイルクーラーが効いています。この時、エンジンケーシングを手で触るととても温かく感じられ、効果が実感できると思います。エンジンを長時間運転すると車速も上がり、オイルクーラーも最適な状態に達します。このとき、エンジンケーシングの温度は比較的高温になっています。エンジンケーシングをすぐに触ってみると、非常に熱いことがわかりますが、触れられないほどではありません。同時にオイルクーラーの温度も非常に高くなります。この状況は、熱プロセスのバランスが取れていることを示しています。オートバイの走行速度による風による冷却と熱伝導プロセスのバランスが取れており、温度が上昇しません。このときの温度は、 1. オイルの温度 2. エンジンケーシングの温度 の 2 つに分けられます。前者は後者よりも高いです。オイルクーラーが無い場合や、オイルクーラーを取り付けていない場合も、上記と同様の過程で、エンジンの温度が初期に非常に急激に上昇し、短時間でエンジンケーシングに触れることができなくなることがわかります。長時間運転した後は、たとえ短時間であっても、エンジンケーシングの温度に手で触れることはできません。私たちが通常判断する方法は、エンジンケーシングに水をかけて「キュルキュル」という音を聞くことです。これは、エンジンケーシングの温度が120度を超えていることを意味します。
4.機能：主に車両、エンジニアリング機械、船舶などのエンジン潤滑油または燃料を冷却するために使用されます。製品の高温側は潤滑油または燃料であり、低温側は冷却水または空気です。車両の運転プロセス中、主要な潤滑システムの潤滑油は、オイル ポンプの動力に依存してオイル クーラーの高温側チャネルを通過し、熱をオイル クーラーの低温側に伝達します。冷却水または冷気は、オイルクーラーの低温側チャネルを通じて熱を奪い、冷たい流体と熱い流体の間の熱交換を実現し、潤滑油が最適な作動温度になるようにします。エンジン潤滑油、オートマチックトランスミッション潤滑油、パワーステアリング潤滑油などの冷却を含みます。
