2種類のインタークーラー1．空対空インタークーラー空対空インタークーラーは、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーによって圧縮された空気を冷却するために使用される装置です。インタークーラーはエンジンの吸気温度を下げるのに役立ち、結果として出力と効率の向上に役立つため、強制吸気システムの重要な部分です。空対空インタークーラーには、フロント マウントとトップ マウントの 2 つの主なタイプがあります。フロントマウント インタークーラーは通常、トップマウント インタークーラーよりも広範囲で効果的ですが、取り付けがより困難になる場合があります。トップマウント インタークーラーは取り付けが簡単ですが、空気の冷却にはそれほど効果的ではない可能性があります。
空対空インタークーラーは、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーからの圧縮空気を一連のフィンまたはコイルに通すことによって機能します。これらのフィンまたはコイルは空気からの熱を放散し、空気を冷却するのに役立ちます。その後、冷たい空気がエンジンに流れ込み、パワーと効率の向上に役立ちます。インタークーラーの材質には様々なものがありますが、軽量で熱伝導率が良いアルミニウムがよく使われます。
強制吸気システムに空対空インタークーラーを追加する場合は、考慮すべき点がいくつかあります。まず、インタークーラーが利用可能なスペースに収まるかどうかを確認する必要があります。次に、インタークーラーをフロントマウントにするかトップマウントにするかを決定する必要があります。最後に、耐久性があり、空気を効果的に冷却する素材を選択する必要があります。
利点:
· シンプルさ
· 低コスト
· 軽量化
これにより、これがインタークーラーの最も一般的な形式にもなります。
短所:
・インタークーラーを車両前方に配置する必要があるため、吸気長が長くなります。
· 空対水よりも温度変化が大きい。配置空対空インタークーラーの最適な配置は車両前部です。 「フロントマウント」が最も効果的な配置であると考えられます。
エンジンのレイアウトや車両のタイプによって「フロントマウント」の配置が許可されない場合、インタークーラーはエンジンの上部またはエンジンの側面に取り付けることができます。このような配置では、多くの場合、空気をインタークーラーに直接送るために追加のエアダクトまたはスクープが必要になります。ただし、これらは実用的とは考えられていません。これは、空気の流れがあまり効果的ではないためです。したがって、外気の流れが減少すると、インタークーラーはエンジンからの熱浸みを受ける可能性があります。空水インタークーラー空水インタークーラーは、水を使用してターボチャージャーまたはスーパーチャージャーからの給気を冷却するタイプのインタークーラーです。
従来の空対空インタークーラーに対する空対水インタークーラーの主な利点は、より高密度の空気をエンジンに供給できることです。これにより、エンジンが生成する出力が増加し、燃料効率も向上します。
ただし、空水インタークーラーの使用にはいくつかの欠点があります。 1 つは、一般に従来の空対空インタークーラーよりも高価であることです。もう 1 つの欠点は、一定の水を必要とすることですが、気候によってはその維持が困難な場合があります。最後に、空対水インタークーラーは、従来の空対空インタークーラーよりも設置が難しい場合があります。
利点:
· これにより、スペース、エアフロー、吸気長さが問題となる複雑な設置に適しています。水は空気よりも熱伝達効率が高くなります。したがって、より広い温度範囲に対応できる安定性が向上します。
短所:
· ただし、このシステムには、ラジエーター、ポンプ、水、移送ラインの複雑さ、重量、コストが追加されます。これらの典型的な用途は、産業機械、船舶、後部エンジンなど空対空の簡単な取り付けができないカスタム設置です。
・車両。配置ラジエターが空気の流れの良い位置に取り付けられているか、サーモファンが取り付けられている限り、エア・トゥ・ウォーターはエンジン・ベイのどこにでも取り付けることができます。
