空冷：この方式の原理は、モーターハウジングのヒートシンクを使用して、空気との接触面積を増やすことで熱を放散することです。車の走行中、モーターハウジングを通る空気の流れにより余分な熱が除去されます。空冷システムは低コストですが、放熱効果が比較的弱く、電池パックの温度が低い場合には加熱効果が得られません。
水冷: 水冷システムは、モーター内のウォータージャケットに冷却水を循環させることで熱を放散します。この方法は放熱効果が高く、温度制御システムを形成することができ、バッテリーパックの温度が低い場合には加熱効果も達成できます。水冷システムの動作原理は一般的な内燃機関車両の冷却システムと同様であり、どちらも水タンクや電子ファンなどの部品を備えています。
水冷システムの場合、コンポーネントには次のものが含まれます。
水タンクラジエーター: その主な機能は、チップに入る冷却剤を冷却することです。銅製水槽とアルミ製水槽に分かれています。内部構造からプレートフィン型、チューブベルト型、チューブピース型などに分けられます。
電子ファン: 放熱に使用されます。冷却システムが異なれば、必要な電子ファンの数も異なる場合があります。
電子制御システム: 新エネルギー車の放熱をインテリジェントに制御するために使用される、ファン コントローラー、ワイヤー ハーネス、センサー、ディスプレイなどが含まれます。
電動ウォーターポンプ：冷却液の循環に動力を供給し、水冷システムに欠かせない部品です。
さらに、事前にルートを計画する、速度を適切に制御する、パワーモードを合理的に使用する、モーター冷却システムを定期的にチェックする、モーターラジエーターを適切に取り付ける、長時間の走行を避けるなど、冷却効果を向上させるための補助的な対策がいくつかあります。これらの対策は、モーターの負荷を軽減し、過熱のリスクを軽減し、安定した動作を確保し、電気自動車の寿命を延ばすのに役立ちます。
