I. 自動車用コンデンサーの役割:
1. 自動車のコンデンサーは通常、車の前部 (ラジエターの前) に取り付けられ、ファンによって冷却されます (コンデンサー ファンはラジエーター ファンと共用され、一部のモデルでは専用のコンデンサー ファンが使用されます)。
2. 凝縮器の機能は、圧縮機によって送られた高温高圧のガス状冷媒を液体冷媒に変換することであり、冷媒は凝縮器内で熱を放散して状態を変化させます。
3. したがって、コンデンサーは熱交換器であり、車内の冷媒によって吸収された熱をコンデンサーを通じて大気中に分配します。
凝縮器の機能は、圧縮機からの高温高圧の液体冷媒が凝縮器を通過した後中温中圧（このように理解できます）冷媒となり、液体貯蔵タンクまたは液体貯蔵タンクに供給されることです。次のレベルの乾燥ボトル。凝縮器を通過する過程で、非常に効果的な冷却プロセスとなります。凝縮器が故障すると、パイプライン圧力の不均衡が生じる可能性があります。エアコンが故障しています。
凝縮器は空調システムの一部であり、パイプ内の熱をパイプ近くの空気に非常に速く伝達します。ほとんどの車は給水タンクの前に置かれています。気体または蒸気を液体に変換する装置。冷凍システムの一部であるコンデンサーは熱交換器の一種に属し、ガスまたは蒸気を液体に変換し、チューブ内の熱をチューブ近くの空気に非常に高速で伝達します。凝縮器の動作プロセスは発熱プロセスであるため、凝縮器の温度は高温になります。
二、自動車用コンデンサーの動作原理
コンデンサーは車両のフロントエンドモジュールに統合され、車両のフロントエンドに配置されます。空調システムの一部です。凝縮器は冷媒のエネルギーを周囲環境に伝達し、高温高圧の冷媒蒸気が高温高圧の冷媒の液体になります。
Ⅲ．自動車用コンデンサの分類
(1) チューブタイプ（フィンチューブタイプ）
チューブチップ構造は熱交換効率は悪いが、構造が簡単で加工コストが安い。構造改良により熱交換効率も向上し、現在でも広く使用されています。現在、中・大型カーエアコンはチューブ＆チップ構造が主流となっています。
(2)パイプベルト式
多孔質の平パイプをS字状に散在させたトロピカル溶接したパイプベルトタイプです。チューブベルトコンデンサーの放熱効果はチューブシートコンデンサーよりも優れています（一般に約10％高い>ですが、プロセスが複雑で、溶接が難しく、材料要件が高くなります。冷凍ユニットで一般的に使用されます）小型車の。
（３）うなぎ（＆ヒレ）シートタイプ
図に示すように、平らな多重パスパイプのうなぎ形ヒートシンクの表面に直接研磨され、コンデンサに組み込まれます。放熱用のウナギ片とチューブが一体となっているため、接触熱抵抗がなく、放熱性能が良好です。また、チューブとシートとの複雑な溶接工程がなく、加工性が良く、材料を節約でき、耐振動性も特に優れています。つまり、現在最も先進的なカーエアコンコンデンサーです。
(4) 水平方向の流れ
パイプベルトから進化し、フラットパイプとヒートシンクで構成されています。ヒートシンクにも何百もの窓スリットがありますが、扁平チューブは蛇状に曲がっておらず、それぞれが切り取られています。両端に集合管があります。冷媒は管継手により円筒形または角形の集合管に入り、楕円形の扁平管に分かれて対向する集合管と平行に流れ、最終的にスパンノズルを通って管継手座または別の管継手に戻ります。
4.自動車コンデンサーの表面処理
コンデンサーは車のヘッドに配置されているため、ほこり、泥、砂、その他の飛沫がコンデンサーに付着し、熱戻り能力が低下し、酸腐食が発生し、摩耗しやすくなります。正面位置では防眩対策が必要です。
解決策: 防食およびアンチグレア (陽極酸化黒および黒マット塗装) 処理、定期的な清掃。
