新エネルギー車の冷却ユニットには、主に動力バッテリー、駆動モーター、電子制御システムが含まれます。従来のエンジン冷却技術と新エネルギー車の冷却の実際の適用効果から判断すると、水冷と空冷が新エネルギー車の 2 つの最も重要な冷却方法です。
純粋な電気新エネルギー車の駆動装置として、モーターは極めて低い排出ガスまたは排出ガスゼロを達成できます。純粋な電気自動車の走行およびエネルギー回収プロセス中に、モーターのステーターコアとステーター巻線により移動中に損失が発生します。これらの損失は熱の形で外部に放出されるため、効果的な冷却媒体と冷却方法が必要です。熱を取り除き、高温サイクルと低温サイクルを備えた安定したバランスの取れた換気システムでモーターの安全かつ信頼性の高い動作を確保します。モーター冷却システムの設計は、モーターの安全な動作と耐用年数に直接影響します。
放熱方法として空冷を使用するモーターには、同軸ファンが装備されており、内部空気循環または外部空気循環を形成します。ファンは、モーターによって発生した熱を取り除くのに十分な風量を生成します。媒体はモーターの周囲の空気です。モーターに直接空気を送り込み、熱を吸収して周囲に放出します。空冷は構造が比較的シンプルで、モーターの冷却コストが安いのが特徴です。しかし、放熱効果や効率はあまり良くなく、動作信頼性も低く、天候や環境に対する要求も比較的高いです。
熱放散方法として水冷を使用するモーターは、パイプや通路を通ってステーターまたはローターの中空導体に冷却剤を導入します。循環冷却剤の継続的な流れにより、モーターのローターとステーターによって発生した熱が奪われ、モーターを冷却するという目的が達成されます。目的。水冷のコストは空冷よりもわずかに高くなりますが、その冷却効果は空冷よりも大きく、熱放散が均一で、効率が高く、動作の信頼性が高く、騒音が少ないです。デバイス全体が良好な機械的シールを備えている限り、さまざまな環境で使用できます。
動力バッテリーと駆動モーターシステムは、水道パイプラインを確保して設計されています。駆動モーターは動作中に発熱し、冷却水はウォータージャケットを通って熱を奪い、水タンクのラジエターに入ります。ラジエーターは電子ファンと一体化されています。電子ファンは水タンクの放熱を促進し、冷却水を冷却し、駆動モーターが必要とする通常の動作温度に達します。熱を放散した冷却液は再び駆動モーターを通って流れ、このサイクルを繰り返します。
1.水タンクラジエーター、その主な機能はチップに入る冷却剤を冷却することです。材質的には銅製水槽とアルミ製水槽に分けられます。内部構造からプレートフィンタイプ、チューブベルトタイプ、チューブピースタイプに分けられます。
2. 電子ファン。さまざまなエンジン冷却システム、新エネルギー車の冷却ファンはすべて、熱放散のために電子ファンを使用しています。冷却システムが異なれば、電子ファンも異なります。 Yili Technology ATS モーター冷却システムは、駆動モーターの出力に応じて、1 ファン バージョンまたは 2 ファン バージョンと組み合わせることができます。通常の状況では、2 つの電子ファンの熱放散は、一般に市販されているすべての純粋な電気自動車にとって十分です。ハイブリッド車にはエンジンとターボチャージャーも搭載されているため、より多くの電子ファンが必要ですが、通常は 6 個以下です。
3. 電子制御システム。電子制御システムには主にファンコントローラー、ワイヤーハーネス、センサー、ディスプレイなどが含まれます。Yili Technology ATSには電子制御システムが含まれていますが、市場全体を見ると、すべての新エネルギー車冷却システムが電子制御システムを備えているわけではありません。電子制御システムの助けにより、Yili Technology ATS は新エネルギー車の熱放散をインテリジェントに制御でき、従来のエンジン冷却システムほど「厳格」ではなくなりました。
4.電動ウォーターポンプ。ウォーターポンプは不可欠なコンポーネントであり、その主な機能は冷却水を循環させるための動力を供給することです。駆動モーターと電子制御装置と水タンクのラジエーターの間で冷却水を循環させるには、電動ウォーターポンプが必要です。 Yili Technology ATS には独自の電動ウォーター ポンプ アセンブリが付属していますが、一部の顧客はウォーター ポンプのブランドを別途選択します。システム全体の安定性の観点から、これを行うことはお勧めしません。
