使用法
油冷は、液冷ではない高性能オートバイのエンジンを冷却するために一般的に使用されます。通常、シリンダーは従来のオートバイの方法で空冷されますが、シリンダーヘッドは追加の冷却の恩恵を受けます。潤滑用のオイル循環システムがすでに備えられているため、このオイルもシリンダーヘッドに配管され、冷却液として使用されます。オイル冷却には、潤滑のみに使用されるオイル システムと比較して、追加のオイル容量、より大きなポンプ流量、およびオイル クーラー (または通常よりも大きなクーラー) が必要です。
ほとんどの動作時間 (飛行中の航空エンジンや走行中のオートバイなど) で空冷で十分であることが判明した場合、追加の冷却が必要な時間 (航空エンジンの地上走行など) に対処する理想的な方法は油冷です。離陸前、または都市部の渋滞中のバイク）。ただし、エンジンが常に多大な熱を発生するレーシングエンジンの場合は、水冷または液冷の方が好ましい場合があります。
空冷航空エンジンは、着陸前に巡航高度から降下するときに「衝撃冷却」を経験することがあります。降下中に必要なパワーはほとんどないため、エンジンのスロットルが下がり、高度を維持している場合よりも発生する熱が大幅に少なくなります。降下中、航空機の対気速度が上昇し、エンジンの空冷率が大幅に増加します。これらの要因はシリンダーヘッドの亀裂を引き起こす可能性があります。しかし、油冷式シリンダーヘッドの採用により、シリンダーヘッドが「油加熱」されるため、この問題を大幅に軽減または解消できます。
スプラッシュ潤滑は油冷却の基本的な方式です。低速回転の初期のエンジンには、コンロッドの大端の下に「スプラッシュ スプーン」が付いているものもあります。このスプーンをオイルパンオイルに浸し、ピストンの下側を冷却して潤滑するためにオイルを注ぎます。
油冷のメリット
油は水よりも沸点が高いため、100℃以上の物を冷やすことができます。ただし、加圧水冷では 100°C を超える場合もあります。
オイルは電気絶縁体であるため、変圧器などの電気機器の内部または直接接触して使用できます。
オイルは潤滑剤としてすでに存在しているため、追加の冷却剤タンク、ポンプ、ラジエーターは必要ありません (ただし、これらのプロジェクトはすべて他のプロジェクトよりも大規模になる必要があるかもしれません)。
冷却水はエンジンを腐食させる可能性があるため、腐食防止剤/防錆剤を含ませる必要がありますが、オイルは当然腐食を防ぐのに役立ちます。
油冷のデメリット
冷却オイルは、約 200 ～ 300 °C での物体の冷却に限定される場合があります。そうでないと、オイルが劣化したり、灰の堆積物が残ったりする可能性があります。
純水は蒸発または沸騰する可能性がありますが、汚染されて酸っぱくなる可能性はあっても、劣化することはありません。
システムに冷却剤を追加する必要がある場合、通常は水を使用できますが、オイルは必要ない場合もあります。
水とは異なり、油は可燃性です。
水または水/グリコールの比熱はオイルの約 2 倍であるため、所定の体積の水は、同じ体積のオイルよりも多くのエンジン熱を吸収する可能性があります。
したがって、エンジンが大量の熱を発生し続ける場合、水はより優れた冷却剤となる可能性があり、高性能エンジンやレーシング エンジンにより適しています。
オイルクーラーは、一定の温度差を持つ 2 つの流体媒体を熱交換させて、油温を下げ、システムの正常な動作を確保します。熱交換器は、高温流体の熱の一部を低温流体機器に伝達し、熱交換器とも呼ばれます。
オイルクーラーは、油圧システムや潤滑システムで非常に一般的に使用されるオイル冷却装置であり、その動作原理は、一定の温度差のある2つの流体媒体間で熱交換を実現し、油の温度を下げるという目的を達成することです。システムの正常な動作を保証します。
クーラーは熱交換装置の一種で、熱装置を除去するための冷却剤として水または空気が含まれます。したがって、オイルクーラーは、扇風機、空調ファンと同様に、大型、小型の熱交換器の一種にすぎません。
市場にはさまざまな種類の熱交換器がありますが、その中でも冷却器は重要な位置を占めています。なぜなら、クーラーはさまざまな動作環境や、凝縮、加熱、蒸発、廃熱回収などのさまざまな作業条件において重要な役割を果たすことができるからです。オイルクーラーは通常、空冷式オイルクーラーと水冷式オイルクーラーに分けられることに注意してください。
まずは空冷による放熱
空冷式の放熱は車両から運ばれる風によって冷却されます。空冷シリンダーは大型ヒートシンクを設計し、シリンダーヘッドはファンホットプレートとエアダクトを設計します。現在、空冷放熱の多くは単気筒機や低速高トルクのv2機です。空冷は日常のスクーターの標準であり、適切なメンテナンスが高温の問題ではない限り、冷却システムの故障ゼロエンジンコストは低くなりますが、水冷車は高温になります。つまり、単気筒の低速車の空冷は十分に十分であり、長距離の問題を心配する必要はありません。
空冷の利点
ゼロフォールト冷却システム（自然冷却） 空冷エンジンは低コストで省スペースです。
空冷不良
空冷は他の放熱方法に比べて遅く、エンジンの形式によって制限されます。たとえば、4気筒の中央で空冷を使用することはほとんどありませんが、効果的に熱を放散できないため、空冷は2気筒にのみ適しています-シリンダーエンジン。
油冷と水冷の具体的な違い:
1、冷却時間：油の冷却速度は水の冷却速度より遅いため、油冷却の冷却時間は水冷の冷却時間よりも長くなります。
2、焼入れ硬度：水冷は高く、油冷は低い。
3、焼入変形：水冷、油冷は小さい。
4、焼割れ傾向：水冷、油冷は小さい。
5、硬化層の深さ：水冷は深く、油冷は浅い。
6、環境汚染：水は基本的に汚染されていませんが、廃油は汚染されており、油煙も汚染されており、燃焼安全上の危険がある可能性があります。
7、放熱方法が異なります。油冷車はエンジン内で独自のオイルを使用し、パイプラインを通じてエンジンの外部に接続し、オイルが冷却された後エンジンの内部に戻ります。 -冷却ラジエーターのプロセスは、エンジン内のオイルポンプによって駆動されます。水冷エンジンに比べウォータージャケットを省略したシンプルな設計です。
エンジンを冷却するための水は、現在ではより一般的な設計であり、自動車やオートバイで広く使用されています。水冷放熱の原理は、エンジンシリンダーの周囲にウォータージャケットを設計し、液体が水タンクのラジエーターに流れてウォーターポンプの駆動を通じて熱を放散し、冷却された液体が水に戻ることです。シリンダー周囲の温度を下げるジャケット。
図8に示すように、コストと占有スペースは異なります。外部水タンクが大きなスペースを占有するため、水冷のコストは高くなります。油冷では必要なエンジンオイルの量に制限があり、オイルラジエーターもあまり大きくすることはできません。
