オイルクーラーは潤滑油の放熱を促進し、潤滑油の温度を低く保つ装置です。高性能・高出力の強化エンジンでは熱負荷が大きいため、オイルクーラーの設置が必要となります。オイルクーラーは潤滑油回路内に設置され、その原理はラジエーターと同じです。排気量1リットルあたりのエンジン出力が一定以上に上昇すると、オイルクーラーの重要性はさらに増します。オイルクーラーの選択と取り付けには多くの作業があります。
エンジンオイルは熱伝導性があり、エンジン内を常に流れ循環しているため、オイルクーラーはエンジンのクランクケースやクラッチ、バルブ部品などを冷却する役割を果たしています。水冷エンジンであっても冷却できる部品はオイルクーラーだけです。水で冷却されるのはシリンダーヘッドとシリンダー壁で、その他の部分はやはりオイルクーラーで冷却する必要があります。
製品の本体材質には、アルミニウム、銅、ステンレス、鋳物などの金属材料が含まれます。溶接または組み立て後、高温側チャネルと低温側チャネルが接続されて完全な熱交換器が形成されます。
エンジンオイルの温度は、初期は比較的早く上昇します。オイルの熱がエンジンケーシングに伝わるまでには時間差があります。このタイムラグの間に、すでにオイルクーラーが効いています。この時、エンジンケーシングを手で触るととても温かい感触があり、とても気持ちが良いです。その効果は、エンジンを長時間運転した後、車速が上昇し、オイルクーラーが最適な作動状態に達することです。このとき、エンジンケーシングの温度は比較的高温になっている。エンジン ケーシングにすぐに触れてみると、非常に熱くなっていますが、触るとそれほど熱くありません。同時にオイルクーラーの温度も非常に高くなります。この状況は、熱プロセスによってオートバイの速度のバランスが取れていることを示しています。空冷と熱伝導プロセスのバランスが取れており、温度が上昇しません。このとき、温度は 1. 油温 2. エンジンケーシングの温度 の 2 つに分けられます。前者は後者よりも高いです。オイルクーラーが無く、オイル冷却装置が取り付けられていない場合、上記と同様の過程で、最初はエンジンの温度が非常に早く上昇することがわかります。エンジンケーシングは短時間で触れられない温度に近くなりますが、長時間運転するとエンジンケーシングの温度が触れなくなります。たとえ短時間であっても、手で触る勇気はありません。通常の判定方法は、エンジンケーシングに水をふりかける方法です。 「キュルキュル」音が聞こえたら、エンジンケーシングの温度が120度を超えています。
機能：主に車両、エンジニアリング機械、船舶などのエンジンの潤滑油または燃料を冷却するために使用されます。製品の高温側は潤滑油または燃料であり、低温側は冷却水または空気です。車両の走行中、各主要な潤滑システムの潤滑油は、オイル ポンプの動力に依存してオイル クーラーの高温側チャネルを通過し、熱をオイル クーラーの低温側に伝達し、水または冷水は冷却されます。空気はオイルクーラーの低温側チャネルを通過します。熱は、熱い流体と冷たい流体の間で熱交換を行うために奪われ、潤滑油が最適な作動温度に保たれます。エンジン潤滑油、オートマチックトランスミッション潤滑油、パワーステアリング潤滑油などの冷却を含む。
船舶用エンジンやトランスミッションオイルを冷却するオイルクーラーのメーカー。オイルクーラーは、所定の位置にろう付けされた銅エンドフィッティングと銅またはCu-Ni内部チューブを備えた銅シェルで構成されています。オイルクーラーにはドレン接続と接地ラグが付属しており、オプションの亜鉛陽極と取り付けブラケットが付属しており、ほぼすべての取り付け構成に対応します。
エンジンオイルクーラーは一般に、オイルから水への冷却とオイルから空気への冷却の 2 つのタイプに分類されます。オイル/水冷却器は、エンジンの冷却液が冷たいオイルに熱を加えるか、過度に熱いオイルから熱を引き出すことを可能にする、ある種の熱交換器要素にエンジン オイルを通過させます。
1) 空冷オイルクーラー
エアオイルクーラーは自動車から農業、産業までさまざまな用途に使用できます。使用する機器に応じて、エアオイルクーラーは、使用する機器の温度を調整するための優れたオプションと常に考えられます。
空冷オイルクーラーの核心は多数の冷却チューブと冷却プレートで構成されています。車が走行すると、高温になったオイルクーラーコアは車に向かう風によって冷却されます。空冷オイルクーラーは周囲の換気を良くする必要があります。一般車両では十分な換気スペースを確保することが難しいため、使用されることはほとんどありません。このタイプのクーラーは、レース速度が速く、冷却風量が多いため、主にレーシングカーに使用されます。
2) 水冷オイルクーラー
オイルクーラーは冷却水回路に設置され、冷却水の温度を利用して潤滑油の温度を制御します。潤滑油は高温になると冷却水によって冷却されます。エンジンが始動すると、冷却水から熱が吸収され、潤滑油の温度が急速に上昇します。オイルクーラーはアルミニウム合金鋳造ハウジング、フロントカバー、リアカバー、銅製コアチューブで構成されています。冷却を強化するために、チューブの外側にヒートシンクが取り付けられています。チューブの外側には冷却水が、チューブの中には潤滑油が流れ、両者は熱交換を行います。チューブの外側に油が流れ、チューブの内側に水が流れる構造もあります。
オイルクーラー分類：
エンジンオイルクーラー：エンジンの潤滑油を冷却し、オイルを適度な温度（90～120度）と粘度に保ちます。エンジンのシリンダーブロック内に組み込まれ、組み付け時にはケーシングと一体に取り付けられます。
トランスミッションオイルクーラー：トランスミッションの潤滑油を冷却します。エンジンのラジエーターのドレン室やミッションケースの外側に設置されます。空冷の場合はラジエターの前側に取り付けられます。
リターダーオイルクーラー：リターダー作動時に潤滑オイルを冷却します。ギアボックスの外側に取り付けられます。そのほとんどはシェルアンドチューブまたは水と油の複合製品です。
排気ガス再循環クーラー: エンジンシリンダーに戻される排気ガスの一部を冷却するために使用される装置です。目的は、自動車の排気ガス中の窒素酸化物の含有量を減らすことです。
輻射冷却器モジュール：冷却水、潤滑油、圧縮空気など複数の物体または一部の物体を同時に冷却できる装置です。冷却モジュールは高度に統合された設計思想を採用しており、フル機能、小型、インテリジェンス、高効率を備えています。特徴。
エアクーラー：インタークーラーとも呼ばれ、エンジンを過給した後の高温高圧の空気を冷却する装置です。インタークーラーの冷却により、過給空気の温度を下げることができ、それによって空気の密度が増加し、エンジン出力の目的を達成し、燃料消費量と排出ガスを削減します。
油水クーラーは、電力システムで一般的に使用される油冷却装置の一種です。冶金、化学工業、鉱業、軽工業、重工業、その他の部門にも適しています。冷却器は、一定の温度差を持つ 2 つの液体媒体間の熱交換を実現することで、油温を下げ、電力機器の正常な動作を確保します。主に機器の潤滑油冷却、トランスミッション系油冷却、変圧器油冷却などに使用されます。油水冷却器は設置形態に応じて縦型と横型に分けられます。冷却管の種類に応じて、プレーンチューブタイプと強化伝熱管タイプに分けられます。
オイルクーラーはオイルクーラーとも呼ばれます。冷凍システムの原理によれば、低温低圧の液体冷媒は蒸発器内で周囲の水と熱交換します。エバポレーターはオイルの熱を吸収し、蒸発して低温低圧のガス状態になります。冷媒の温度は蒸発プロセス中に変化しません。 、低温低圧のガス状冷媒がコンプレッサーに入り、コンプレッサーによって圧縮され、高温高圧のガス状状態に圧縮されてから凝縮器に入り、そこで室内媒体と熱交換します。 。高温高圧の気体状態の熱の一部は媒体に吸収され、媒体温度が上昇し、凝縮器で冷媒が放熱して高温高圧の液体となります。凝縮器プロセスの温度は変化せず、その後、絞りのために膨張弁に入ります。絞りとは急速な冷却プロセスであり、冷媒は低温低圧の液体になります。このプロセスの後、冷媒は蒸発器に入り、熱交換と蒸発を行い、それによって冷凍システムのプロセス全体が実現されます。このサイクルが連続的に行われるため、オイルを継続的に冷凍することができます。
当社のオイルクーラーは高性能冷却コアを使用しています。そのため、サーモスタットによりオーバークールを防止する場合があります（一部車種を除く）。油温変化に素早く反応する高応答サーモスタットです。油温が設定レベルに達すると、オイルはクーラーコアを通過しますが、温度が下がるとバイパスします。これにより、エンジンオイルを理想的な温度に保つことができます。
車のラジエーターがエンジンを冷却するのと同じように、エンジン オイル クーラーは車のエンジン オイルを適切な動作温度に保ちます。これにより、エンジンの可動部品の寿命が延び、高価なエンジン修理の可能性を最小限に抑えることができます。
