バーとプレートのインタークーラーには、より多くの長方形のエア ギャラリーがあり、より大量の圧縮空気がインタークーラーを通過できます。
しかし、これらのギャラリーは空力的ではないため、コアを通過する気流に対する抵抗が大きくなります。
バーとプレートのインタークーラーは通常、チューブとフィンよりも堅牢で高圧に耐えることができますが、効率は低くなります。
それらはまた重く、通常は圧力損失が少なくなります。
ビルドの観点から見ると、バーとプレートはより密度の高いコアです。熱浸漬に時間がかかります。
これを利点と考える人もいます。反対に、熱浸漬後の冷却にもはるかに時間がかかります。
空気も流れないため、効率が悪くなります。
それらは実際に自動車用途向けに設計されたことはありません。
頑丈なため、バーとプレートのインタークーラーを好む人もいますが、重いこともあります。
一方、チューブとフィンは、常に自動車用途向けに設計されています。
それらは空気の流れを良くしますが、クロスフローが良いため冷却も速くなりますが、より速く熱を吸収することができます.
車では、チューブとフィンのインタークーラーがはるかに効率的です。
ミシモトは、デザインをバーとプレートからチューブとフィンに交換しました。
さらに高度なチューブとフィンのインタークーラーが市場に出回っています。
それらはスクエアチューブとフィンと呼ばれ、バーとプレートとオリジナルのチューブとフィンのデザインの中間にあります。
それらはより堅牢で軽量ですが、それでも優れたクロスフローを備えています。
全体として、チューブとフィンの方が効果的です。ただし、バーやプレートのインタークーラーほど堅牢ではありません。
