頻繁に自動車整備工場に行くのはイライラするかもしれません。さらに悪いことは何でしょうか？オーバーヒートした車で路肩に立ち往生！ボンネットから立ち上る蒸気や、エンジンルーム中に飛び散る熱い冷却剤の匂いほど、楽しいクルーズを邪魔するものはありません。また、これらのトラブルは何が原因で起こるのでしょうか？間違いなく、オーバーヒートやエンジンの故障、あるいは不必要で頻繁なエンジンの整備は、ラジエーターの故障や老朽化によって引き起こされます。
ほとんどの人は、これらのコンポーネントは車両の外観の美しさを高めるものではないため、あまり注意を払いません。その結果、彼らの車は定期的に作業場に押し寄せることになります。
これは避けられるでしょうか?間違いなく、そうです！この状況を防ぐために必要なのは、予防策を講じることだけであり、適切な車両ラジエーターを用意することから始めるのが良いでしょう。
最も一般的なラジエーター オプションのリストをまとめました。この知識があれば、あなたの車に最適なアフターマーケットラジエーターを選択できるようになります。
まず最初に - 何をどのように回答するか ご存知のとおり、車両のラジエーターは内燃エンジンを冷却する熱交換器です。
最新のエンジンは膨大な量の熱を発生します。冷却液がエンジンの中や周囲を流れる際、熱を吸収してラジエーターに運び、過熱から保護します。車が動くと冷却剤がラジエーター内のチューブに入り、空気がチューブの列を通過して冷却剤を冷却します。その結果、熱は空気中に放散され、その後冷却液がエンジンブロックに循環して戻され、冷却が続けられます。ラジエーターが熱を十分に早く放散できるため、エンジンが過熱する危険はありません。ラジエーターの効率が低いか、生成される馬力に対して不十分な場合、エンジンがオーバーヒートする可能性があります。車両に適切なラジエーターの選択適切なラジエーターの選択に関する決定を簡素化するために、さまざまな種類のラジエーターを紹介します。これは、次のラジエーターを比較して選択するのに役立ちます。アルミニウム vs 銅真鍮ラジエーター古い車両には、1980 年代までは銅真鍮ラジエーターが標準でした。銅真鍮ラジエーターは、優れた熱伝導能力で知られています。
では、アルミニウムはどのようにして登場するのでしょうか?
銅真鍮は熱伝導に優れていますが、アルミニウムと比較すると比較的弱いです。銅黄銅製の冷却剤チューブは、圧力下での膨張や破裂を防ぐために、直径を小さく保つ必要があります。冷却能力の点では、それは大きな問題です。
私たちの評決: アルミニウムの強度により、アルミニウム チューブは銅真鍮チューブよりも大きな直径を持つことができます。その結果、より多くの冷却剤が熱交換プロセスにさらされるため、ラジエーターの冷却能力が向上します。アルミニウムは軽量であるため、多くの場合、アルミニウム ラジエーターはほとんどのエンジンにとって理想的な選択肢です。クロスフロー ラジエーターとダウンフロー ラジエーターラジエーターには、クロスフロー ラジエーターとダウンフロー ラジエーターの 2 つの異なるタイプがあります。
クロスフロー ラジエーターでは、冷却チューブとフィンがコアを構成し、その両側が垂直タンクで囲まれています。ウォーター ポンプの助けを借りて、冷却剤は入口から出口までコア内を水平に移動します。
ダウンフローラジエーターの上下に2つの水平タンクがあります。ラジエーターの上部から入ることで、冷却剤はコアを通って垂直に移動し、下部の出口から出ます。冷却剤は上から下に流れるため、重力によりウォーター ポンプが冷却剤をラジエーター内をより速く移動させることができます。
私たちの評決: クロスフローは冷却剤を移動させる速度が速いため、通常、設計の点でより効率的です。 クロスフロー ラジエーターは冷却剤を長期間保持するため、熱をよりよく放散できます。クロスフロー ラジエーターは、その熱放散能力と (通常は) より大きなコア表面積により、高出力エンジンに最適な選択肢となることがよくあります。
