空対空インタークーラーは、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーによって圧縮された空気を冷却するために使用される装置です。インタークーラーはエンジンの吸気温度を下げるのに役立ち、結果として出力と効率の向上に役立つため、強制吸気システムの重要な部分です。空対空インタークーラーには、フロント マウントとトップ マウントの 2 つの主なタイプがあります。フロントマウント インタークーラーは通常、トップマウント インタークーラーよりも広範囲で効果的ですが、取り付けがより困難になる場合があります。トップマウント インタークーラーは取り付けが簡単ですが、空気の冷却にはそれほど効果的ではない可能性があります。
空対空インタークーラーは、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーからの圧縮空気を一連のフィンまたはコイルに通すことによって機能します。これらのフィンまたはコイルは空気からの熱を放散し、空気を冷却するのに役立ちます。その後、冷たい空気がエンジンに流れ込み、パワーと効率の向上に役立ちます。インタークーラーにはさまざまな材質がありますが、軽量で熱伝導率が良いアルミニウムがよく使われます。
強制吸気システムに空対空インタークーラーを追加する場合は、考慮すべき点がいくつかあります。まず、インタークーラーが利用可能なスペースに収まるかどうかを確認する必要があります。次に、インタークーラーをフロントマウントにするかトップマウントにするかを決定する必要があります。最後に、耐久性があり、空気を効果的に冷却する素材を選択する必要があります。
利点:シンプルさ、低コスト、軽量であることにより、インタークーラーの最も一般的な形式にもなります。
短所:インタークーラーを車の前部に取り付ける必要があるため、吸気長が長くなります。空対水インタークーラーよりも温度の変化が大きくなります。配置空対空インタークーラーの最適な配置は、車両の前部です。 「フロントマウント」が最も効果的な配置であると考えられます。
エンジンのレイアウトや車両のタイプによって「フロントマウント」の配置が許可されない場合、インタークーラーはエンジンの上部またはエンジンの側面に取り付けることができます。このような配置では、多くの場合、空気をインタークーラーに直接送るために追加のエアダクトまたはスクープが必要になります。ただし、これらは実用的とは考えられていません。これは、空気の流れがあまり効果的ではないためです。したがって、外部の空気の流れが減少すると、インタークーラーはエンジンからの熱浸みを受ける可能性があります。
