その理由は次のとおりです。
パワーと効率の低下: ターボチャージャーは吸入空気を圧縮する際に加熱します。インタークーラーがないと、密度の低いこの熱気がエンジンに入り、酸素含有量の低下と燃焼効率の低下につながります。これにより、出力が著しく低下します。
デトネーションのリスクの増加: 吸入空気が高温になると、エンジンに損傷を与える可能性があるエンジンノッキング (デトネーション) のリスクも増加します。排出量の増加: 吸気の高温による燃焼効率の低下も、排出量の増加につながる可能性があります。エンジン寿命の短縮: 熱の増加とデトネーションの可能性により、エンジンに余分なストレスがかかり、寿命が短くなる可能性があります。
つまり、インタークーラーなしでターボを動作させることはできますが、エンジンのパフォーマンスと寿命には悪影響が及びます。
5 ～ 6 psi などの低いブースト量を実行している場合は、大した問題ではありません。吸入空気量は確実に加熱されますが、それほど急激なものではなく、おそらくエンジン、燃料供給、ECU が処理できる範囲内です。
15 psi 以上など、ブーストを大きく設定している場合は、多くの問題が発生する可能性があります。ターボが空気を圧縮すればするほど、空気はさらに加熱されます。この加熱された空気がインタークーラーで冷却されない場合、シリンダー内に直接排出されることになります。遭遇する可能性のあるトラブルは、過早点火または爆発です。これは、空気と燃料の混合物が高温になり、点火プラグなしで自然に燃焼するときに発生します。これは、いつ起こるかを制御できないため、非常に悪いことになる可能性があります。ピストンが上昇途中で爆発が発生した場合、ピストンの上向きの動きに抵抗する大きな力が発生します。ああ、ああ。これにより、ロッドが曲がったり、ヘッドガスケットが吹き飛んだり、ピストンヘッドが損傷したりするのです。車は温度を維持するために大量の燃料を投棄することがありますが、それだけでは十分ではない可能性があります。ここで圧縮比が重要な役割を果たします。圧縮比が高いとシリンダー ヘッド内の空間が減少し、圧力が増加します。これにより熱も増加し、デトネーションが発生しやすくなります。
それで。低ブーストターボ?あなたは大丈夫です。吸入空気の温度によっては、小型のインタークーラーを使用するとメリットがある場合があります。ハイブーストターボ?やっぱりインタークーラーが欲しくなりますね。そうしないと、車の ECU は熱を抑えるために、タイミングを調整したり、燃料を放出したりするなど、あらゆる種類のことを実行することになります。これらすべてのことは出力の低下につながり、ハイブースト ターボを実行する目的を無効にしてしまいます。
