空気が加熱されると密度が低くなり、酸素が失われます。エンジンでは、これによりいくつかの問題が発生する可能性があります。最も一般的な問題は効率の低下です。その他の問題としては、エンジン ブロックの磨耗や熱による損傷、燃焼のために供給される空気のエア ポケットによって引き起こされるエンジンのノッキングなどが考えられます。
エンジンでは、インタークーラーは、エンジンの過給またはターボ過給によって生じる過剰な熱を相殺します。空気は冷却されると密度が高くなります。この密度の増加により、エンジン サイクルごとにより多くの空気と燃料が燃焼できるようになり、最終的にエンジンの出力が増加します。
技術的には、インタークーラーは、過給またはターボ過給の段階の間に、次の段階で使用するために空気を冷却するために使用されるデバイスです。この装置が過給サイクルの最後に使用される場合、それはアフタークーラーと呼ばれます。この違いにもかかわらず、2 つの名前はしばしば同じ意味で使用されます。
インタークーラーが装着されるエンジンによりサイズやデザインが異なります。最近の自動車にはインタークーラーやアフタークーラーが付いているものが多くあります。航空機やその他の高出力エンジンにも使用されています。
空対空インタークーラーは、エンジンの熱い空気をチューブに通すことで機能します。この空気は、冷たい空気がチューブの外側を通過する際の熱伝達によって冷却されます。インタークーラーがエンジンのどこに取り付けられるかによって、冷却システムの効率が決まります。
フロントマウントシステムが最も効果的です。彼らは車の前部に座っており、車の前方への動きによって空気がシステムに強制的に送られる可能性があります。これにより、冷気が常に供給されます。
トップマウントシステムは効果が若干劣ります。これらはエンジンの上部に設置されているため、熱が上昇するとエンジンからの熱がインタークーラー システムに影響を与える可能性が高くなります。また、このセットアップには冷気源が内蔵されていません。多くのメカニックは、エンジンスペースに空気を通すことができるボンネットの盛り上がった開口部であるフードスクープを取り付けることで、この問題を回避しています。
空対水インタークーラーは、エンジンの空気から水に熱を伝達することで機能します。水が加熱されると、エンジンの高温部分から遠ざかります。その後、熱を外気に伝えます。
