冷却システムは、エンジンの動作温度を制御して最適なパフォーマンスを実現するために連携して機能する部品と流体のシステムです。このシステムは、エンジンブロックとヘッド内の通路、冷却液を循環させるウォーターポンプとドライブベルト、冷却液の温度を制御するサーモスタット、冷却液を冷却するラジエーター、システム内の圧力を制御するラジエターキャップ、冷却液をエンジンからラジエーターに送るホースで構成されています。
冷却システムを流れる液体、不凍液、または一般に冷却剤と呼ばれる液体は、極度の高温および低温に耐え、システムのスムーズな動作を維持するための防錆剤と潤滑剤が含まれています。
冷却水はウォーターポンプから始まる循環経路をたどります。ウォーターポンプのインペラは遠心力を利用して冷却水をラジエーターから吸引し、エンジンブロックに押し込みます。ポンプは通常、ファン、サーペンタイン タイミング ベルト、またはタイミング チェーンで駆動されます。最近では電気で駆動することもあります。ウォーターポンプにシールからの漏れ、ハウジングの亀裂、インペラの破損、またはベアリングの故障が発生した場合、冷却システム全体が損傷し、車両が過熱する可能性があります。
冷却液がシステム内を流れると、サーモスタットに到達する前にエンジンから熱を奪います。サーモスタットは冷却液の温度を測定し、開いて熱い液体がラジエーターに流れるようにするバルブです。サーモスタットが「スタック」して機能しなくなると、冷却システム全体に影響を及ぼします。
サーモスタットによって放出されると、熱い冷却液はホースを通ってラジエーターによって冷却されます。不凍液はラジエーター内の細い管を通過します。空気流がチューブの外側を通過すると冷却されます。車両の速度に応じて、道路を走行する車両の動き (ラムエア効果) や冷却ファンによって空気の流れが提供されます。ラジエーターの制限により、熱を伝達する能力が損なわれる可能性があります。これらは、外部空気の流れまたは内部冷却剤の流れの制限のいずれかです。電動冷却ファンまたはファン クラッチが故障すると、ラジエーター全体の空気の流れが制限される可能性があります。ファンクラッチを確認/交換してください...ウォーターポンプとファンクラッチの期待寿命はほぼ同じで、共通のシャフトを共有しています。ファンクラッチが故障すると、ウォーターポンプに重大な損傷を与える可能性があります。
冷却水の温度が上昇すると、冷却システム内の圧力も上昇します。この圧力はラジエターキャップによって調整されます。ウォーターポンプシールを適切に潤滑するには、正しいシステム圧力が必要です。冷却システムの圧力を高めると、冷却剤の沸点が上昇します。圧力が 1 ポンド上がるごとに沸点は 3°F 上昇します。圧力が設定圧力点よりも高くなると、キャップ内のバネ仕掛けのバルブが圧力を解放します。エンジンがオーバーヒートした場合は、ラジエターキャップとサーモスタットを交換する必要があります。
冷却システムのベルトとホースの状態を定期的に検査することが重要です。柔らかいホース、オイルに浸ったベルト、または亀裂の入ったベルトやホースは、冷却システム全体に悲惨な影響を与える可能性があります。ベルトの適切な張力も重要です。
車両に推奨される冷却剤の種類を決定するには、必ずメーカーのマニュアルを参照してください。これと、冷却剤と蒸留水の適切な混合物が、システムの動作を低温に保つための生命線となります。現在、ほとんどの部品小売店は、冷却剤と蒸留水をあらかじめ混合した溶液を提供しています。不必要な追加費用のように思えるかもしれませんが、プレミックスされた溶液の清浄さは時間の経過とともに効果をもたらします。
腐食した部品や故障した部品からの鉱物の堆積物や沈殿物が冷却システムに蓄積します。冷却システムの修理を行う前に、新しい部品を取り付ける前に冷却システムをフラッシュすることをお勧めします。この作業は、フラッシュフィル キットを使用するとさらに簡単になります。システムをフラッシュしないと、取り付けられている新しい部品が汚染され、コンポーネントの早期故障につながる可能性があります。
