誰もが涼しく保ちたいと思っていますが、あなたの車も同様です。ここでは、車の冷却コンポーネントと、それらをアップグレードする方法とその理由を見ていきます。これはラジエーターとインタークーラーについて説明します。
最も基本的な車両であっても、すべての車両には冷却システムが必要です。車が大きくて強力であればあるほど、冷却コンポーネントも大きくなり、数も多くなる傾向があります。その結果、車にはラジエーター、インタークーラー、トランスミッションクーラーなどのさまざまな冷却システムが搭載されています。
チューニングをしたり、単に車をハードに使用したりすると、より多くの熱が発生し、標準の冷却システムではより多くの熱に対応できるようになります。冷却システムの限界に達すると、パフォーマンスの低下、信頼性の問題、またはその両方が発生する可能性があります。つまり、アップグレードが必要になるのです。
水ラジエーター
空冷エンジンが搭載されていないと仮定すると、あなたの車には間違いなく水ラジエーターが搭載されています。実際には、複数持っている可能性があります。
ご存知かと思いますが、ラジエーターの役割は、エンジンの冷却水の温度を一定のレベルに保つことです。これは通常、摂氏 80 度後半から 90 度前半の範囲になります。これは、良好な信頼性を実現できる温度範囲です。経済性、排出量、パフォーマンスの面でも優れています。温度が高くなると、排出量と経済性がわずかに改善される可能性があります。逆に、温度が低いほどパフォーマンスと信頼性が向上します。ただし、ほとんどの車の工場出荷時のレベルは、すべての要素の中間点に相当します。
空空インタークーラー
最新のターボチャージャー付きエンジンやスーパーチャージャー付きエンジンには、何らかの形式のインタークーラーが搭載されています。最も一般的なのはエアエアアイテムです。これは、外気を利用して、エンジンに供給される加圧空気を冷却します。
空気を加圧するという行為により、空気が大幅に加熱されます。したがって、ターボまたはスーパーチャージャーから望むブーストのレベルが高くなるほど、温度も高くなります。ご想像のとおり、これにより、パフォーマンスと信頼性の両方が損なわれるほどの高温になる可能性があります。これが、強制吸気を実行している場合にインタークーラーが重要である理由です。
インタークーラーをアップグレードする必要がある理由ただし、ラジエーターとは異なり、多くの標準インタークーラーは工場出荷時の出力レベルであっても不十分です。一部の車は、改造をしていなくても、ハードな使用により著しくパワーが低下します。さらに、標準的なもののほとんどは、非常に軽度のチューニングを超えるとうまく対応できません。電力が失われる理由は、すべてが高温による直接的なものではありません。また、吸気温度が上昇したときにエンジンの信頼性を維持するために、ECU がタイミングを遅らせたり、燃料を追加したりすることによっても発生します。
インタークーラーに関しても、温度だけが要因ではありません。エアフローも同様です。車のインタークーラーが小さすぎると、実際には最大流量が制限され、ひいては出力が制限される可能性があります。
インタークーラーの効果は大きいほど良いですが、位置も重要です。ほとんどの標準的なインタークーラーは、エンジンの片側または上部に取り付けられることがよくありますが、ほとんどのインタークーラーのアップグレードでは、インタークーラーが空気の流れにとって理想的な位置（フロントバンパーの後ろ、フロント中央）に配置されます。
空水インタークーラー
これらのアイテムは空気インタークーラーとまったく同じ役割を果たしますが、加圧空気を冷却するために水を使用します。このセットアップには長所と短所があるため、空冷クーラーに対して明確な勝者はいません。結局のところ、それは問題の車によって異なります。
空水冷却装置の主な欠点は、空空冷却装置よりも重く、複雑で、高価であることです。クーラー自体が必要なだけでなく、水を冷却するための別のラジエーター、ウォーターポンプ、ヘッダータンク、および関連するすべての給水ラインも必要です。ただし、利点はこれを補って余りあるものです。結局のところ、大部分のドラッグ カーだけでなく、多くの高性能市販車にもこれらが使用されているのには十分な理由があります。利点の 1 つは、効果を発揮するために直接空気の流れが必要な空気-空気セットアップとは異なり、クーラー自体を車のどこにでも取り付けることができることです。もう 1 つの利点は、他のすべてが同じであれば、空気と水のセットアップの方が冷却効率がはるかに高く、全体的により良い結果が得られることです。
残念ながら、ここで重要なのは「他のすべてが等しい場合」ですが、これはめったにありません。これは、ほとんどの人がアップグレードとして取り付けるときに犯す最大の間違いです。大型の空水チャージクーラーのセットアップはほぼ無敵ですが、古い空水インタークーラーが自動的に優れているわけではありません。小型のクーラー、小型のラジエーター、低い流体容量、または上記すべての組み合わせによって、フロントマウントの大型空冷インタークーラーには及ばないセットアップが完成します。
オイルエアクーラー
最適な温度を維持する必要があるもう 1 つのものは、エンジンオイルです。寒すぎたり、暑すぎたりすると、エンジンを適切に潤滑する役割が果たせなくなり、早期の摩耗や致命的なエンジン故障につながります。
エンジンの冷却液は（エンジンを通過する際に熱を吸収するだけで）オイルの温度を抑えるために存在しますが、多くの車にはオイル システム専用の別個のクーラーが付いています。
特にアフターマーケットのアップグレードに関して最もよく知られているバージョンはオイルエアクーラーで、エンジンの水ラジエーターとまったく同じように機能します。しかし、当然ながら、水ではなく油が流れます。インストールする前に行う必要があることの 1 つは、それが必要であるかどうかを確認することです。たとえ人々がそう言ったとしても、それが必要だと決めつけず、まず体温が高すぎるという証拠を手に入れてください。そうしないと、オイルが過剰に冷却されてしまい、意図した効果とは逆の結果が生じ、エンジンの信頼性が低下します。サーモスタットがこの問題を解決するとも思わないでください。完全に閉じている場合でも、サーモスタットはかなりの量のオイルを通過させてしまい、オイルが正しい運転温度に上昇しない可能性があるセットアップにつながるからです。
油水冷却器
オイル/水クーラーは、最新のエンジンの大部分に標準装備されています。多くの場合、オイル フィルターの隣に取り付けられ、エンジンのメイン冷却システムを使用してオイルを直接冷却します。これらは、オイル温度安定剤として考えるのが最も適切です。オイルの最高温度を抑えるだけでなく、エンジンの水は自然にオイルよりも早く加熱されるため、オイルをより早く動作温度まで上げるのにも役立ちます。
アップグレードの観点から見ると、あまり一般的ではありませんが、このタイプのクーラーはさまざまなサイズで入手でき、空水クーラーと同様にスペースがあればどこにでも取り付けることができます。ただし、それらとは異なり、これらは完全に別個のシステムではなく、常にエンジン自体の冷却水を使用する傾向があります。
燃料クーラー
主にディーゼルとガソリンの直噴エンジンでの問題ですが（燃料圧力が高くなると熱が発生するため）、実際に燃料が熱くなりすぎてパフォーマンスが低下する可能性があると聞いて驚かれるかもしれません。暑い気候条件と小容量の燃料タンク、および非常に大流量の燃料ポンプがこの問題をさらに悪化させます。ただし、アップグレードとして適合するのはまだあまり一般的ではありません。
燃料温度センサーが必要かどうかを知るには、燃料温度センサーが必要です。それを気にしないと、自分自身に不必要な作業を大量に作成することになる可能性があります。燃料クーラーが必要でない場合にパフォーマンスに悪影響を与える可能性は低いですが、コストと複雑性が追加されるだけで、何のメリットもありません。
パワーステアリングクーラー
気づいていないかもしれませんが、ほとんどの車にはパワーステアリング液用のクーラーが標準装備されています。ほとんどのクーラーは、ラジエーターの前にある単純なループ状の金属線です。ただし、ポンプの動作やステアリング操作により流体がかなり加熱されるため、これらは必要になります。過熱した流体はあらゆる場所から漏れる傾向があり、パワーステアリングの性能が低下したり、まったく操作不能になったり、ステアリングコンポーネントに永久的な損傷を与える可能性さえあります。
一般的な公道走行車やサーキット走行車ではこのような状況に陥る可能性は低いですが、ハードなステアリング操作が必要なドリフト車やラリー車、特に一度に長時間走行する場合には、この状況が発生する可能性があります。問題になる。ありがたいことに、アップグレードの取り付けは、エンジンのオイル エア クーラーと何ら変わりません。パワーステアリング配管の低圧側で 1 つを実行するだけです。
トランスミッションクーラー
これは車のクーラーとしては最も一般的ではありませんが、状況によっては非常に重要です。トランスミッション クーラーは、ほとんどの場合、従来のオイル エア クーラーに似ていますが、トランスミッション オイルが異なるだけです。
マニュアル トランスミッション車の場合、通常、長時間高速で走行することが予想される場合に取り付けられ、ギアボックス、ディファレンシャル、またはその両方に取り付けることができます。通常、流体は外部の電動ポンプによって循環されます。
オートマチック トランスミッションを搭載した車にも上記のことが当てはまりますが、潤滑だけでなくギアボックスの実際の機能も流体に依存する設計のため、オイルがはるかに加熱され、かなりのトランスミッション クーラーの必要性が高まります。これは、ドラッグカーなどの高出力、高負荷のセットアップに特に当てはまります。
