現在、新エネルギー車の放熱方式には自然冷却、空冷、液冷、直接冷却などがあります。このうち、自然冷却は受動的熱管理方法であるのに対し、空冷、液体冷却、直接冷却は能動的です。これら 3 つの方法の主な違いは、使用される熱交換媒体の違いにあります。
液体冷却技術は、冷却が速く、比容積が大きく、熱伝達率が大きいため、業界で好まれています。 BMWやテスラなどの有名ブランドは液体冷却技術を採用し、主流の放熱方法となっています。
液冷システムの利点は主に次の側面に反映されます。
まず第一に、冷却速度が速く、温度均一性が良く、流体 (温度と流量) 制御が簡単です。液体の対流熱伝達を通じて、液体冷却技術はバッテリーから発生する熱を効果的に奪い、バッテリーの温度を下げることができます。第二に、液体媒体は高い熱伝達係数、大きな熱容量、および顕著な冷却効果を備えているため、バッテリーの最高温度が低下し、バッテリーパックの温度場の一貫性が向上します。さらに、液体冷却システムは比較的小型であるため、スペースの節約に役立ちます。
従来の水冷板の製造工程では、基板複合板と流路板をろう付けして冷媒の流路を形成し、電池の放熱機能を実現していた。したがって、水冷プレートに使用されるアルミニウム合金材には、良好なクーラント耐食性と高いプレス加工性が求められます。
