これらの問題の原因は、選択したインタークーラーのブランド モデルが使用シナリオに適していない可能性があります。どのブランドから選べばいいのでしょうか？
中冷却システムを選ぶポイントは、冷却効果、容量、形状です。
まず、購入できるインタークーラーのブランドをすべてリストアップし、取り付け図や詳細な写真を見つけるのが最善です。各メーカーのインタークーラーの違いを見てみましょう。
より大きなターボに切り替える予定がある場合は、より大容量のインタークーラーを選択してください
オリジナルのタービンを使用し、タービン圧力を少しだけ上げたい場合は、過剰な容量のインタークーラーを使用することはお勧めできません。
中程度の冷却色を選択することはお勧めしません
水冷の場合は冷却水の放熱を強化する必要があります。
冷却には中間冷却を使用します
吸気温度センサーの位置は車種ごとに異なるため、吸気温度ITAという場合はどこの温度なのかを区別する必要があります。
通常、自動車には 2 つまたは 3 つの吸気温度センサー (データ ストリームでは ITA 1、ITA 2、ITA 3 とラベル付けされています) があり、一部は空気濾過後、一部はインター冷却後、そして一部は吸気マニホールドにあります。
空気ろ過後のセンサーは周囲温度に最も近くなります。夏場の通常走行時は外気温より10～15℃高く、駐車中や渋滞時は外気温より20～40℃高くなることがあります。
冬走行時のデータと外気温の差は一般に5℃程度です。
インタークーラー後の最初のセンサーは通常インタークーラーとスロットルバルブの間に設置されます。個々のプレーヤーにとって、インタークーラーの有効性を判断する簡単な方法は、このセンサーとエア フィルター センサーのデータの違いを比較することです。
差が小さいほど、加圧された新しいガスに対する中間冷却の冷却効果が高くなります。
ここで、元の工場出荷時のインストルメントパネルまたはそれに接続されているOBDインストルメントパネルの「吸気温度」を見るだけでは問題を示すものではないことを明確に指摘する必要があります。中間冷却の有効性を判断するには、中間冷却の前後で 2 つのセンサーのデータを比較する必要があります。
データ ストリーム記録デバイスや遠征用コンピューターを持たない個人プレーヤーの場合は、数十元で WIFI または Bluetooth OBD デバイスを購入し、携帯電話に接続して大量のリアルタイム データを確認できます。推奨されるモバイル アプリは Torque です。
冷却にはインタークーラーを使用するので、冷却という目標を達成するために最善を尽くす必要があります。
純正インタークーラーの長さ、幅は通常純正インタークーラーと同じですが、厚みが増します。上下2種類の厚みでデザインされたものもあります。インタークーラー付近のスペースを最大限に活用し、インタークーラーの外形寸法を可能な限り大きくするための設計です。
厚みを増やすと、外部の冷気がインタークーラーを通過する時間が長くなり、内部の高圧の熱気が冷却される時間が長くなり、冷却効果が高まります。
インタークーラーを選ぶときの注意点
インタークーラーは、圧縮後のガスを冷却するために使用される熱交換器です。インタークーラーはターボチャージャー付きエンジンによく使用され、エアコンプレッサー、エアコン、冷凍機、ガス タービンにも使用されます。
インタークーラーは冷却するように設計されています。
冷却すると、爆発を制御し、ピストンの熱負荷を軽減し、出力を増加させ、プラットフォームのトルクを増加させ、燃料消費量を削減し、窒素と酸素の排出量を削減します。
多くのターボ車プレーヤーはインタークーラーに切り替えるでしょう。改造後はパワーが良くなったとは思わなかったという人もいれば、改造後はターボの遅れが大きくなったという人もいます。どうしてこれなの？
これらの疑問を念頭に置いて、本文に入りましょう...
銀は放熱性が良い
インタークーラーによっては、アルミやステンレスの表面に黒や青などの色を吹き付けたり、独自のブランドロゴを吹き付けたりするものもあります。バリア層を追加すると、熱交換効率が低下します。これらのスプレーペイントは冷却に有害であり、大型クーラーや中型クーラーを交換するとターボ遅延が大きくなるという人もいるし、そうではないという人もいます。この問題では、インタークーラーの内部容積に注目してみましょう。体積を測定する方法は、中間冷却パイプラインに水を注入することであり、注入された水の量を観察することで体積を決定できます。ターボエンジンのトルクは主に吸気圧によって提供されます。タービン本体やECUプログラムの目標圧力が変わらない場合、タービンが実行する倍力作用や膨張量も基本的には変わりません。
したがって、タービンとバルブの間のパイプラインの容積がタービンの遅延の大きさを大きく決定します。タービンは同じ容量の空気をパイプラインに吹き込みますが、容量が大きくなるほど高圧を達成するのが難しくなります。
フィンのデザインは非常に重要です
いわゆる「大から中程度の冷却」とは、中程度の冷却のより大きな形状またはより大きな体積を指す場合があります。
一部の大型および中型冷却システムは、元の工場よりもわずかに容量が大きく、外観も元の工場よりもはるかに大きくなります。一部の大型および中型冷却能力は、元の工場よりもはるかに大きくなっています。ミディアムコールドを選ぶときは慎重に見極める必要があります。容積が近い場合、フィンの数が多いほど熱と冷の交換が十分になりますが、その外形寸法も大きくなります。フィンの数、有効面積、ギャップ、材料の熱伝導率などの多くの要因が熱交換に影響を与える可能性があります。中間冷却フィンの設計を直接決めるのは難しい。温度分布も重要
内部エアダクトの形状と、同じ容積のインタークーラーの両端のチャンバーも、冷却効果とタービン遅延に影響を与える可能性があります。
設計が適切でない場合、ブーストガスがインタークーラー全体を完全に流れず、特定の状態（圧力上昇または圧力降下）または特定の圧力範囲内にあるときにパイプラインの一部のみを利用する可能性があります。これは冷却効果の低下につながります。この問題に対するメーカーの解決策は、空気流路と熱交換効率を解析する流体モデルを確立することです。
アフターマーケット改造ショップや個人プレイヤーは、インタークーラーの温度分布を測定して大まかなアイデアを得ることができます。簡単なものでは赤外線温度計を使用できますが、より直観的なものではサーマルイメージャーを使用できます。
理想的なシナリオは、各パイプラインの始点の温度が可能な限り一定であり、始点と終点の温度差が可能な限り大きいことです。
