カーエアコンコンデンサーの原理
I. コンデンサーの動作原理
コンデンサーは車両全体のフロントエンドモジュールに組み込まれ、車両のフロントエンドに配置されます。空調システムの一部です。凝縮器は冷媒のエネルギーを周囲環境に伝達し、高温高圧の冷媒蒸気を高温高圧の冷媒液に変えます。
II.コンデンサーの分類
(1) 管板型（フィンチューブ型）
管板型構造は熱交換効率は悪いものの、構造が簡単で加工コストが安い。構造改良により熱交換効率も向上し、現在でも広く使用されています。現在、中・大型のカーエアコンは管板型構造が主流となっています。
(2)チューブベルトタイプ
チューブベルトタイプは多孔質扁平チューブとS字型放熱ベルトを溶着したタイプです。チューブベルトコンデンサーの放熱効果はチューブフィンコンデンサーよりも優れていますが（一般に約10％高い）、プロセスが複雑で、溶接が難しく、材料要件が高くなります。一般的に小型自動車の冷凍装置に使用されています。
(3) うなぎ（＆ヒレ）プレートタイプ
図のように平坦な多路管の表面に鰻型のヒートシンクを直接削り、コンデンサーに組み立てるというものです。ヒートシンクイナギ板とチューブが一体となっているため、接触熱抵抗がなく、放熱性能が良好です。さらに、チューブとプレート間の複雑な溶接も必要ありません。接続プロセスは加工性が良く、材料を節約し、耐振動性に優れています。したがって、現在最も先進的なカーエアコンコンデンサーです。
(4) 横流型
チューブベルトタイプから進化し、同じくフラットチューブとヒートシンクで構成されています。ヒートシンクにもルーバー状のスリットが入っていますが、扁平チューブはヘビ状に曲げられているわけではなく、一本一本切り取られています。両端にヘッダーがあります。冷媒は管継手から円筒形または角形のヘッダーに入り、楕円形の扁平管に流れ、反対側のヘッダーに平行に流れ、最後にジャンパー管を通って戻ります。管継手座や他の管継手に取り付けます。
試験比較の結果、横流型は大きな利点があり、市場でも主流となっています。ただし、水平流型は過冷却型と非過冷却型の2種類に分かれます。
過冷却タイプは、設計時に貯液タンクと圧縮機間の接続配管を一体化し、圧縮機からの高温高圧のガス冷媒を完全に過冷却します。カーエアコンの占有容積と重量を削減します。この試験によれば、過冷却システムの冷却能力を5%向上させることができるという。同時に、冷却効果が高いため、コンプレッサーの容量を小さくすることができ、エンジン出力を節約できます。同時に、統合された構造として。過冷却コンデンサーは車載にも便利なので広く使われています。
3. コンデンサーの表面処理
コンデンサーは車の前方に配置されているため、塵や泥、砂、石などがコンデンサーに飛散し、熱戻り能力が低下し、酸性物質が腐食し、腐りやすくなります。車の前部には防眩対策を講じる必要があります。
解決策: 防食およびアンチグレア (陽極酸化黒および黒マット塗装) 処理、定期的な清掃。
