車両冷却システムは常に、エンジンの寿命と路上での車両全体のパフォーマンスにとって重要な要素です。これが、多くのラジエーター会社やラジエーターサプライヤーが、アフターマーケット業界であろうとOEM業界であろうと、メーカーの世界に参入し続けている理由です。運転中または操作中に、ボンネットの下のすべての車の部品から熱が発生し、それが許容できない場所に広がります。エンジン冷却システムを使用すると、車両は熱ストレスを排除し、エンジン温度を適切な動作状態に保つことができます。ラジエーター卸売市場は競争が激しいです。
これらのコンポーネントにはラジエーターが含まれます。ラジエーターは冷却システム全体の中心として機能し、熱交換器として機能します。熱い冷却液が流れ、ラジエーターモーターによって冷却される小さなチューブがあります。
自動車用ラジエーターの市場規模は、多くの世界的な自動車メーカーからの販売と車両生産の需要が着実に増加しているため、今後数年間で着実に拡大すると予想されています。
世界市場では、銅真鍮、プラスチック、アルミニウムの 3 種類のラジエーターが入手可能です。アルミニウム本来の利点、耐熱性、軽量などの多くの特徴により、ラジエーターメーカーやラジエーター卸売業者は現在、自社製品の製造にさらに多くのアルミニウムを使用しています。ラジエーターは一般に、軽用途から重量用途まで、乗用車や商用車などのさまざまな用途で入手可能です。
ヒートシンクの材料とは、ヒートシンクに使用される特定の材料を指します。各材料は異なる熱伝導率特性を持っています。熱伝導率の高いものから低いもの、つまり銀、銅、アルミニウム、スチールの順に並べられています。ただし、銀をヒートシンクとして使用するとコストが高すぎるため、銅を使用するのが最善の解決策です。アルミニウムははるかに安価ですが、明らかに銅ほど熱を伝えません（約50％低い）。一般的に使用されるヒートシンクの材料は銅とアルミニウム合金ですが、どちらにも独自の長所と短所があります。銅は熱伝導率が良いですが、高価で加工が難しく、重すぎ（多くの純銅製ヒートシンクは CPU の重量制限を超えています）、熱容量が小さく、酸化しやすいです。純アルミニウムは柔らかすぎるため、そのままでは使用できません。アルミニウム合金のみが十分な硬度を提供します。アルミニウム合金は安価で軽量という利点がありますが、熱伝導率は銅に比べて非常に悪いです。ラジエーターの中には、その長所を活かしてアルミ合金製のラジエーターの底面に銅板を埋め込んだものもあります。一般のユーザーの場合、アルミニウム製ヒートシンクを使用するだけで放熱のニーズを満たすことができます。
