エンジンオイルクーラー：エンジンの潤滑油を冷却し、オイルを適度な温度（90～120度）と粘度に保ちます。エンジンのシリンダーブロック内に組み込まれ、組み付け時にはケーシングと一体に取り付けられます。
トランスミッションオイルクーラー：トランスミッションの潤滑油を冷却します。エンジンのラジエーターのドレン室やミッションケースの外側に設置されます。空冷の場合はラジエターの前側に取り付けられます。
リターダーオイルクーラー：リターダー作動時に潤滑オイルを冷却します。ギアボックスの外側に取り付けられます。そのほとんどはシェルアンドチューブまたは水と油の複合製品です。
排気ガス再循環クーラー: エンジンシリンダーに戻される排気ガスの一部を冷却するために使用される装置です。目的は、自動車の排気ガス中の窒素酸化物の含有量を減らすことです。
輻射冷却器モジュール：冷却水、潤滑油、圧縮空気など複数の物体または一部の物体を同時に冷却できる装置です。冷却モジュールは高度に統合された設計思想を採用しており、フル機能、小型、インテリジェンス、高効率を備えています。特徴。
エアクーラー：インタークーラーとも呼ばれ、エンジンを過給した後の高温高圧の空気を冷却する装置です。インタークーラーの冷却により、過給空気の温度を下げることができ、それによって空気の密度が増加し、エンジン出力の目的を達成し、燃料消費量と排出ガスを削減します。
油水クーラーは、電力システムで一般的に使用される油冷却装置の一種です。冶金、化学工業、鉱業、軽工業、重工業、その他の部門にも適しています。冷却器は、一定の温度差を持つ 2 つの液体媒体間の熱交換を実現することで、油温を下げ、電力機器の正常な動作を確保します。主に機器の潤滑油冷却、トランスミッション系油冷却、変圧器油冷却などに使用されます。油水冷却器は設置形態に応じて縦型と横型に分けられます。冷却管の種類に応じて、プレーンチューブタイプと強化伝熱管タイプに分けられます。
オイルクーラーはオイルクーラーとも呼ばれます。冷凍システムの原理によれば、低温低圧の液体冷媒は蒸発器内で周囲の水と熱交換します。エバポレーターはオイルの熱を吸収し、蒸発して低温低圧のガス状態になります。冷媒の温度は蒸発プロセス中に変化しません。 、低温低圧のガス状冷媒がコンプレッサーに入り、コンプレッサーによって圧縮され、高温高圧のガス状状態に圧縮されてから凝縮器に入り、そこで室内媒体と熱交換します。 。高温高圧の気体状態の熱の一部は媒体に吸収され、媒体温度が上昇し、凝縮器で冷媒が放熱して高温高圧の液体となります。凝縮器プロセスの温度は変化せず、その後、絞りのために膨張弁に入ります。絞りとは急速な冷却プロセスであり、冷媒は低温低圧の液体になります。このプロセスの後、冷媒は蒸発器に入り、熱交換と蒸発を行い、それによって冷凍システムのプロセス全体が実現されます。このサイクルが連続的に行われるため、オイルを継続的に冷凍することができます。
当社のオイルクーラーは高性能冷却コアを使用しています。そのため、サーモスタットによりオーバークールを防止する場合があります（一部車種を除く）。油温変化に素早く反応する高応答サーモスタットです。油温が設定レベルに達すると、オイルはクーラーコアを通過しますが、温度が下がるとバイパスします。これにより、エンジンオイルを理想的な温度に保つことができます。
車のラジエーターがエンジンを冷却するのと同じように、エンジン オイル クーラーは車のエンジン オイルを適切な動作温度に保ちます。これにより、エンジンの可動部品の寿命が延び、高価なエンジン修理の可能性を最小限に抑えることができます。
