オイルクーラーは潤滑油の放熱を促進し、潤滑油の温度を低く保つ装置です。高性能・高出力強化エンジンでは、熱負荷が大きいためオイルクーラーの設置が必要となります。オイルクーラーは潤滑油の通り道に配置されており、その動作原理はラジエーターと同じです。
オイルクーラーの役割は、潤滑油を冷却し、油温を正常な作動範囲内に保つことです。高出力強化エンジンでは熱負荷が大きいためオイルクーラーの設置が必要となります。エンジンが回転していると、温度の上昇とともにオイルの粘度が薄くなるために潤滑能力が低下します。そのため、一部のエンジンにはオイルクーラーが装備されており、その機能は油の温度を下げ、潤滑油の粘度を一定に保つことです。オイルクーラーは潤滑システムのオイル循環回路に配置されています。
1、空冷オイルクーラー
空冷オイルクーラーの核心は多数の冷却チューブと冷却プレートで構成されています。車が走行すると、高温になったオイルクーラーコアが車の前風によって冷却されます。空冷オイルクーラーは周囲の通気性を確保する必要があり、一般的に使用頻度の低い一般車では十分な通気スペースを確保することが困難です。この種のクーラーは、レース速度が高く、冷却風量が大きいため、主にレーシングカーで使用されます。
2、水冷オイルクーラー
オイルクーラーは冷却水路に設置され、冷却水の温度を利用して潤滑油の温度を制御します。潤滑油の温度が高い場合には冷却水によって冷却され、エンジンが始動すると冷却水から熱を吸収して潤滑油の温度が急激に上昇する。オイルクーラーはアルミニウム合金シェル、フロントカバー、バックカバー、銅コアチューブで作られています。冷却を強化するために、チューブにはヒートシンクが装備されています。パイプの外側には冷却水が、パイプの中には潤滑油が流れ、両者は熱交換を行います。配管の外側に油が流れ、内側に水が流れる構造もあります。
① エンジンオイルクーラー：エンジンオイルを冷却し、オイル温度を適切な温度（90〜120度）、適切な粘度に保ちます。取り付け位置はエンジンのシリンダーブロック内で、ハウジングと一体に取り付けられます。
②トランスミッションオイルクーラー：トランスミッションを冷却する潤滑油はエンジンのラジエーターの水室またはトランスミッションシェルの外側に設置され、空冷の場合はラジエターの前側に設置されます。
③ リターダーオイルクーラー：減速機の作動潤滑油を冷却するもので、ギヤボックスの外側に設置されています。 一方、そのほとんどはチューブアンドシェルまたは水と油の複合製品です。
排気ガス再循環クーラー：自動車の排気ガス中の窒素酸化物含有量を低減するために、エンジンシリンダーおよび装置に戻される排気ガスの一部を冷却するために使用されます。
④ 冷却クーラーモジュール：冷却水、潤滑油、圧縮空気等を同時に、または一部の物体を冷却できる装置です。冷却モジュールは高度に統合された設計思想を採用しており、インテリジェントで高効率の特性を備えています。
ミドルクーラーとも呼ばれるエアクーラーは、エンジンが加圧された後に高温高圧の空気を冷却するために使用される装置です。インタークーラーの冷却により、給気の温度を下げることができ、それによって空気の密度が増加し、エンジン出力の目的を達成し、燃料消費量と排出ガスを削減します。
1、自動車用オイルクーラーの機能は次のとおりです。
オイルクーラーは熱伝導性がありエンジン内を常に流れているため、エンジンのクランクケースやクラッチ、バルブアッセンブリーなどを冷却する役割を果たしています。水冷エンジンでも水で冷却できるのはオイルクーラーのみです。シリンダーヘッドやシリンダー壁などはオイルクーラーによって冷却されています。
2、製品の主な材料には、アルミニウム、銅、ステンレス鋼、鋳物およびその他の金属材料が含まれており、溶接または組み立ての後、高温側チャネルと低温側チャネルが完全な熱交換器に接続されます。
3、エンジンオイルの温度上昇の初期は比較的速く、オイルの熱がエンジンハウジングに伝達されるのに時間差があります。この時間差でオイルクーラーが役割を果たします。この時点でエンジンハウジングに触れると非常に暖かく感じます。エンジンが回転数を上げてから長時間走るまで効果を実感できます。また、オイルクーラーも最適な状態まで上げます。このとき、エンジンケーシングの温度は比較的高温になっています。エンジン ケーシングにすぐに触れてみると、非常に熱いことがわかりますが、触れられないわけではありません。同時に、オイルクーラーの温度も非常に高くなります。これは、熱プロセスがオートバイの速度とバランスをとり、空冷と熱伝導プロセスがバランスをとって温度が上昇しないことを示しています。時間は 1 オイルの温度と 2 エンジンハウジングの温度の 2 つに分けられ、上記と同じプロセスの場合、オイルクーラーがない場合とオイルクーラーが設置されていない場合は前者が後者より高くなります。エンジンの温度は、短時間でもエンジンハウジングの初めに非常に急速に上昇することがわかります。 エンジンケーシングの温度は、通常は短時間であっても手で触れることはできません私たちが使用する方法は、エンジン ケーシングに水を振りかけると、エンジン ケーシングの温度が 120 度を超えたことを示すきしむ音を聞くことです。
4、役割。主に自動車、建設機械、船舶などのエンジンの潤滑油や燃料の冷却に使用されます。製品の高温側は潤滑油または燃料であり、低温側は冷却水または空気です。車両の走行中、主要な潤滑システム内の潤滑油はオイルポンプの力に依存し、オイルクーラーのホット側流路を通過し、オイルクーラーのコールド側に熱を伝え、冷却されます。水または冷気はオイルクーラーの低温側チャネルを通じて熱を奪い、冷たい流体と熱い流体の間で熱交換を実現し、潤滑油が最適な作動温度になるようにします。エンジンオイル、オートマチックトランスミッションオイル、パワーステアリングオイル等の冷却を含みます。
まずは油冷モーターのメリット
新エネルギー車の電気駆動アセンブリの技術開発過程において、駆動モーターの小型軽量化は常に技術者の目標であり、水冷モーターと比較して油冷モーターには次のような利点があります。
高い冷却効率により、モーターの潜在性能を最大限に引き出し、モーターの出力密度とトルク密度を向上させることができます。優れた絶縁性能、巻線や磁性材料と接触することができ、熱源を直接冷却し、ホットスポットを排除し、直接かつ簡単に冷却し、磁気伝導性がなく、伝導せず、モーターの電磁界特性に影響を与えません。水と比較して、油は沸点が高く、凝固点が低く、高温では沸騰しにくく、低温では凝縮しにくく、適用範囲が広く、相変化しにくいです。オイルインジェクション冷却モーターの場合、ハウジングに水路を設計する必要がなく、ファンやエアダクトも必要ないため、容積を削減できます。
オイルはエンジン内部を往復し、エンジンを潤滑するとともに冷却の役割も果たします。一方、オイルには使用温度の限界があり、温度が高すぎるとオイルの潤滑効果が弱まる場合があります。オイル冷却システムの登場は、この問題を正式に解決するものです。油冷装置は潤滑油の放熱を促進し、潤滑油の温度を低く保つ装置です。冷却媒体の違いにより、油冷却システムは空冷式と水冷式の2種類に分けられます。空冷は車両の走行時に発生する空気の流れを利用してオイルを冷却します。水冷式は通常、自動車の水タンクの水室や冷却水系に設置され、冷却水間の熱交換を介して高温のオイル冷却システムを構成する非常に珍しい空冷式オイルクーラーコアで構成されています。多くの冷却チューブと冷却プレート、車の運転中、車の正面風冷却ホットオイルクーラーコアの使用。空冷式オイルクーラーは周囲の通気性を確保する必要があるため、一般車では十分な通気スペースを確保することが難しく、一般的には使用されることがほとんどありません。ただし、エンジンの動作強度を考慮して、改造車やレーシングカーの方が多く使用されます。
