自動車のラジエーターは、インレットチャンバー、アウトレットチャンバー、ラジエーターコアの3つの部分で構成されています。冷却水はラジエーターコアの内側を流れ、空気はラジエーターの外側を通過します。熱い冷却剤は空気に熱を放散することで冷却され、冷たい空気は冷却剤が放出する熱を吸収することで加熱されます。
ラジエーター内の冷却水の流れの方向に応じて、ラジエーターは縦流と横流の 2 つのタイプに分類できます。
ラジエーターコアの構造に応じて、ラジエーターはチューブタイプ冷却コア、チューブタイプ冷却コア、プレートラジエーターコアに分けることができます。
車のラジエーターには主にアルミニウム製と銅製の 2 種類があり、前者は一般乗用車用、後者は大型商用車用です。
自動車用ラジエーターの材料と製造技術は急速に発展しています。アルミニウム製ラジエーターは材料の軽量化に明らかな利点があり、自動車や軽自動車の分野では徐々に銅製ラジエーターに取って代わり、同時に銅製ラジエーターの製造技術とプロセスが大幅に開発され、乗用車、建設機械、重機などの銅ろう付けラジエーターが使用されています。トラックやその他のエンジンラジエーターの利点は明らかです。外国車のラジエーターは主に環境保護の観点からアルミラジエーターが主流です（特に欧米）。欧州の新車では、アルミニウム製ラジエーターの割合は平均 64% です。中国の自動車用ラジエーター生産の発展の観点から、ろう付けによって生産されるアルミニウムラジエーターが徐々に増加しています。ろう付け銅ラジエーターは、バス、トラック、その他のエンジニアリング機器にも使用されています。
1.車のラジエーターの動作原理
自動車のラジエーターは水循環冷却システムを採用しています。エンジンが作動すると、ポンプがラジエーターに水を吸い込みます。水はラジエーターチップを通過し、水パイプ内を循環してエンジンから発生する熱を吸収します。その後、水はクーラーファンによって強制的に冷却され、車の熱を外に押し出します。
車の冷却ファンは主にエンジンの熱放散と冷却水の熱放散に使用され、高温によってエンジンが故障しないようにします。自動車エンジンは、エンジンの良好な作動性能、耐久性、排気ガスの要求を満たすために、高温の作業環境において適切な温度で作動するように適切に冷却する必要があります。ここでエンジン冷却システムが重要な役割を果たします。主に冷却ファン、水タンク、サーモスタット、その他のコンポーネントが含まれます
ラジエーターは自動車冷却システムに属し、エンジン水冷システムのラジエーターは、入口チャンバー、出口チャンバー、メインプレート、ラジエーターコアの3つの部分で構成されています。
冷却水はラジエーターコア内を移動し、空気はラジエーターコアの外側のプロセスを通過します。熱い冷却水は空気への放熱によって冷却され、冷たい空気は冷却水からの放熱によって加熱されるため、ラジエーターは熱交換器です。
ラジエーターは、オーバーヒートによる損傷からエンジンを保護する冷却システムの主要部分です。ラジエーターの原理は、冷気を利用してラジエーター内のエンジンからの冷却水の温度を下げることです。ラジエーターには、小さな平らなチューブで構成されるラジエーター シートと、(ラジエーター シートの上部、底部、または側面にある) オーバーフロー タンクという 2 つの主要なコンポーネントがあります。
過熱を避けて冷却効果を確保するには、燃焼室周辺の部品（シリンダーライナー、シリンダーヘッド、バルブなど）を適切に冷却する必要があります。自動車の冷却システムは、ラジエーター、サーモスタット、ウォーターポンプ、シリンダー水路、シリンダーヘッド水路、ファンなどで構成されています。ラジエーターは循環水の冷却を担当し、その水パイプとヒートシンクはアルミニウムで作られ、アルミニウム水パイプは平らな形状で作られ、ヒートシンクは波形であり、放熱性能に面しており、設置目標の方針は垂直です空気活動の目標方針は、可能な限り風の抵抗が小さく、冷却効率が高いことです。
冷却水はラジエーターコア内を移動し、空気はラジエーターコアの外側のプロセスを通過します。熱い冷却水は空気への放熱によって冷却され、冷たい空気は冷却水からの放熱によって加熱されるため、ラジエーターは熱交換器です。
2.自動車ラジエーターの構成構造
自動車のラジエーターは、チップ、ボックス、ファン、配管システムという 4 つの基本コンポーネントで構成されています。チップは主に熱伝達の役割を果たし、ボックスはチップを取り付けてチップを保護するための固定位置として使用されます。ファンは必要に応じて冷却用に十分な空気を供給し、配管システムは主に車のラジエーターに必要なすべてのコンポーネントを接続します。
内燃エンジンは作動すると非常に高温になります。また、多くの金属部品がエンジン内で素早く動き、こすり合うため、この摩擦によって多量の熱が発生します。エンジンはこれらの部品を冷却するために冷却液に依存しているため、部品が過熱することはありません。しかし、冷却液は冷たいままであるだけでなく、金属部品からの熱が冷却液に伝達されます。冷却液がこの熱を除去できる唯一の方法は、ラジエーターサイクルを介することです。その機能は、この熱を冷却液から取り出して冷却することです。冷却液はファンによって吹き込まれた空気中に循環し、再びエンジン内に循環して部品を冷却します。 3.自動車の水冷システムラジエーターについて：多くの車はエンジンを冷却するために水冷装置を使用しています。エンジンの水冷システムは主にウォーターポンプ、ラジエーター、冷却ファン、サーモスタット、エンジン本体、シリンダーヘッド内のウォータージャケットで構成されています。車のラジエーターのレイアウトも常に新しい開発に適応しています。チューブラーラジエーターの中心部は多数の細い冷却チューブとヒートシンクで構成されており、冷却チューブのジャケット上に多数の金属製ヒートシンクを配置することで放熱面積を増やし、ラジエーター自体の剛性と強度を高めています。冷却水を流すと、冷却水を媒体として、部品から冷却水に熱が伝わり、冷却水の流れに頼って熱を逃がし、大気中に分配してエンジンの温度を下げます。そして、冷却されたクーラントは加熱された部品に戻ります。したがって、冷却剤と空気およびヒートシンクの間の熱交換が完了し、熱が吸収され、熱はシャーシ内の空気などのさまざまな手段によって遠くに伝達され、シャーシはこれらの熱を伝達します。シャーシの外側に空気を送り込み、車の放熱を完了します。
3. 自動車用ラジエーターの分類
自動車用ラジエーターは材料の点に応じて、銅、アルミニウム、プラスチックのラジエーターに分類できます。冷却水の循環方式により、完全水冷ラジエーターと空冷ラジエーターに分けられます。放熱位置に応じて、フロントラジエーターとリアラジエーターに分けることができます。
4. 車のラジエーターの役割
車のラジエーターは主に放熱の役割を果たし、エンジンによって発生した熱を水循環システムを通じて車のラジエーターに伝達し、空気の流れを通じて冷却して、エンジンの通常の動作温度を維持します。同時に、ラジエーターはエンジンが過熱して損傷を引き起こすのを防ぎます。
ラジエターキャップの機能は、水冷システムを密閉し、システムの作動圧力を調整することです。エンジンが作動すると、冷却水の温度が徐々に上昇します。冷却システム内の圧力は、冷却剤の体積の膨張により増加します。圧力が所定値を超えると圧力弁が開き、冷却水の一部がオーバーフローパイプを通って補償バケットに流れ込み、冷却水が膨張してラジエーターに亀裂が入るのを防ぎます。エンジンが停止すると冷却水の温度が下がり、冷却システム内の圧力も低下します。圧力が大気圧を下回り真空になると、真空バルブが開き、補償バケット内の冷却水の一部がラジエーターに逆流し、ラジエーターが大気圧で潰れることを回避できます。
最も直接的な役割は「放熱」であり、名前からはその言葉の意味が考えられます。ラジエーターと水タンクは車の放熱装置として併用されており、材質的に金属は耐食性ではないため、損傷を避けるために酸やアルカリなどの腐食性溶液との接触を避けなければなりません。車のラジエーターに水を追加するときは、高圧と高圧による火傷を防ぐために、水タンクのカバーをゆっくりと開き、所有者や他の作業者の体を注水口からできるだけ遠ざける必要があります。水出口から排出されるオイルとガスの温度
