一般的な自動車の主な作動部分はエンジンであり、エンジンからは多くの熱が発生します。場合によっては、過度の熱により車の部品が熱くなりすぎて、部品の故障が発生することがあります。したがって、作業室内の温度を下げるために、車のエンジンルームに特別なラジエーターを装備する必要があります。一般的な自動車用ラジエーターはある程度冷却の役割を果たすことができますが、エネルギー消費が高く、冷却コアが損傷しやすく、設計上の制限により、その動作範囲も限られています。
自動車ラジエーターの動作原理 &ndash &ndash ラジエーターの構造
自動車用ラジエーターは、自動車の水冷エンジン冷却システムに欠かせない部品です。現在では、軽量化、効率的、経済的な方向に向かって進んでいます。車のラジエーターの構造は、必ずしも新しい開発に適応できるとは限りません。自動車用ラジエーターの最も一般的な構造形式には、DC タイプとクロスフロー タイプがあります。
一般に、ラジエーターコアの構造形式は、チューブラーとチューブラーの 2 つのカテゴリに分類できます。管状ラジエーターのコアは、多数の細い冷却チューブとフィンで構成されています。ほとんどの冷却管は空気抵抗を減らし、伝熱面積を増やすために扁円形の断面を使用しています。ラジエーターコアには、不凍液が通過するのに十分な循環領域が必要であり、空気体が不凍液によってラジエーターに伝達された熱を空気体を介して奪うのに十分な循環領域も必要です。
ラジエーターは自動車部品の中でかけがえのない重要な役割を果たしており、メンテナンスは欠かせません。同時に、不凍液、空気本体、ラジエーターの間で熱交換を完了するのに十分な放熱面積が必要です。管状ラジエーターは、波形の冷却ストリップと冷却パイプを交互に配置して溶接されています。チューブラーラジエーターと比較して、同一条件下でチューブラーラジエーターの放熱面積を約12%増加させることができます。また、分散ゾーンにもシャッターのような穴が設けられており、空気の流れを乱し、分散ゾーン表面の循環空気体の接着層を破壊し、放熱能力を向上させます。
ラジエーターのコアには、冷却剤が通過するのに十分な流路面積が必要であり、冷却剤によってラジエーターに伝達された熱を奪うために十分な量の空気が通過するのに十分な空気流路面積も必要です。 [1]
同時に、冷却剤、空気、ヒートシンク間の熱交換を完了するために十分な放熱面積も必要です。
管状ベルトラジエーターは、波形の熱分布と冷却パイプを溶接によって相互に配置して構成されています。
チューブラーラジエーターと比較して、チューブラーラジエーターは同じ条件下で放熱面積を約12％増加させることができ、放熱ベルトは同様の窓シャッター穴で空気の流れが乱されて開き、流れる空気の接着層を破壊します。分散ゾーンの表面に熱を放出し、放熱能力を向上させます。
したがって、エンジンの冷却にどのような液体が使用されるとしても、その液体は凝固点が非常に低く、沸点が非常に高く、多量の熱を吸収できる必要があります。水は熱を吸収するのに最も効率的な液体の 1 つですが、その凝固点は車のエンジンで使用するには高すぎます。ほとんどの車で使用されている液体は、不凍液としても知られる水とエチレングリコール (c2h6o2) の混合物です。エチレングリコールを水に添加すると、沸点が大幅に上昇し、凝固点が低下します。
エンジンが作動しているときは常にウォーターポンプが液体を循環させます。車に使われている遠心ポンプと同様、遠心力で液体を外側に運び、途中から連続的に液体を吸い込みます。ポンプの入口が中心に近い位置にあるため、ラジエーターから戻った液体がポンプブレードに到達することができます。ポンプブレードは液体をポンプの外側に送り、そこでエンジンに入ります。ポンプからの流体は、まずエンジン ブロックとシリンダー ヘッドを通って流れ、次にラジエーターに流れ、最後にポンプに戻ります。エンジン ブロックとシリンダー ヘッドには、液体の流れを促進するために鋳造または機械加工された多数のチャネルがあります。
これらのパイプ内の液体の流れがスムーズであれば、パイプに接触している液体のみが直接冷却されます。パイプを流れる液体からパイプに伝達される熱量は、パイプとパイプに接触する液体との温度差によって異なります。したがって、パイプに接触する液体が急速に冷却されると、伝達される熱が少なくなります。パイプ内に乱流を発生させ、すべての液体を混合し、パイプと液体の接触状態を高く保ち、より多くの熱を吸収することで、パイプ内のすべての液体を効率的に使用できます。
トランスミッションクーラーは、ラジエーター内のラジエーターと非常に似ていますが、空気と熱を交換する代わりに、オイルがラジエーター内の冷却剤と熱を交換する点が異なります。圧力タンクカバー 圧力タンクカバーによりクーラントの沸点を25℃上昇させることができます。
サーモスタットの主な機能は、エンジンを迅速に加熱し、一定の温度を維持することです。これは、ラジエーターを流れる水の量を調整することによって実現されます。低温では、ラジエーターの出口は完全にブロックされ、すべての冷却剤がエンジンを通して再循環されます。冷却液の温度が 82 ～ 91 °C まで上昇すると、サーモスタットが開き、液体がラジエーターを通って流れるようになります。冷却液の温度が93〜103℃に達すると、サーモスタットは開いたままになります。
冷却ファンはサーモスタットに似ており、エンジンを一定の温度に保つために制御する必要があります。前輪駆動車には通常、エンジンが横向きに取り付けられているため、つまりエンジンの出力が車の片側を向いているため、ファンが装備されています。
ファンはサーモスタット スイッチまたはエンジン コンピュータによって制御でき、温度が設定値を超えるとこれらのファンがオンになります。温度が設定値を下回ると、これらのファンは停止します。縦置きエンジンを搭載した後輪駆動車には通常、エンジン駆動の冷却ファンが装備されています。これらのファンにはサーモスタット制御の粘性クラッチが付いています。クラッチはファンの中心にあり、ラジエーターから出る空気の流れに囲まれています。この特定のタイプのビスカス クラッチは、全輪駆動車のビスカス カプラーに似ている場合があります。車がオーバーヒートした場合は、すべての窓を開け、ファンを全速力で回転させながらヒーターを作動させます。これは、暖房システムが実際には二次冷却システムであり、車の主冷却システムの状況を反映できるためです。
車の暖房用ベローズのダッシュボードにあるヒーター ダクト システムは、実際には小さなラジエーターです。ヒーターファンにより、空気が車の客室に入る前に加熱ベローズを通って流れるようになります。ヒーター ベローズは小さなラジエーターに似ています。ヒーター ベローズはシリンダー ヘッドから高温の冷却液を吸引し、それをポンプに戻すため、ヒーターはサーモスタットのオンまたはオフに関係なく動作できます。
ベルト式自動車用ラジエーターは、冷却チューブ、分散ベルト、メインプレート、ブラケット、左側水室、右側水室、メインプレート上の冷却パイプ、冷却ベルト上の冷却パイプ、左側の冷却パイプで構成されています。主板左側に水室、主板右側に右水室、右水室に入水管、左水室に出水管、左水室の支柱それぞれ水室と右の水室です。
チューブラーラジエーターのコアは多数の細い冷却チューブとヒートシンクで構成されており、冷却チューブのほとんどは空気抵抗を減らし、伝熱面積を増やすために平らで円形の断面を採用しています。
ラジエーターのコアには、冷却剤が通過するのに十分な流路面積が必要であり、冷却剤によってラジエーターに伝達された熱を奪うために十分な量の空気が通過するのに十分な空気流路面積も必要です。同時に、冷却剤、空気、ヒートシンク間の熱交換を完了するのに十分な放熱面積が必要です。
管状ベルトラジエーターは、波形の熱分布と冷却パイプを溶接によって相互に配置して構成されています。
チューブラーラジエーターと比較して、チューブラーラジエーターは同じ条件下で放熱面積を約12パーセント増加させることができ、放熱ベルトは同様の窓シャッター穴で空気の流れが乱されて開き、流れる空気の接着層を破壊します。分散ゾーンの表面に熱を放出し、放熱能力を向上させます。
車の冷却システムの機能は、あらゆる作業条件下で車を適切な温度範囲に保つことです。車の冷却システムは空冷と水冷に分けられます。冷却媒体が空気である場合を空冷方式、冷却媒体である冷媒を水冷方式と呼びます。通常、水冷システムはポンプ、ラジエーター、冷却ファン、サーモスタット、補償バケット、エンジン本体およびシリンダーヘッド内のウォータージャケット、その他の補機類で構成されます。このうち、ラジエーターは循環水の冷却を担当しており、その水パイプとヒートシンクはアルミニウム製で、アルミニウムの水パイプは平らな形状に作られ、ヒートシンクは波状になっており、放熱性能に注意を払っています。設置方向は空気の流れ方向に対して可能な限り垂直とし、風抵抗を小さくし、高い冷却効率を実現します。ラジエーターコアの内側には冷却水が流れ、ラジエターコアの外側には空気が流れます。熱い冷却水は空気に熱を放散するため冷却され、冷たい空気は冷却水が放出する熱を吸収するため加熱されます。つまり、ラジエーターは熱交換器です。
ラジエーターは車の冷却システムです。エンジン水冷システムのラジエーターは、インレットチャンバー、アウトレットチャンバー、メインボード、ラジエーターコアで構成されています。ラジエータコアには不凍液が流入し、ラジエータコアからは空気体が流出する。熱い不凍液は空気体に熱を放散するため冷たくなり、冷たい空気は不凍液から熱を吸収するため暖かくなります。したがって、ラジエーターは熱交換器です。
車のラジエーターの動作原理 &ndash &ndash ラジエーターの原理
エンジンの過熱を防ぐためには、燃焼室周辺部品（シリンダーライナー、シリンダーヘッド、バルブなど）を適切に冷却する必要があります。冷却効果を確保するために、自動車の冷却システムは主にラジエーター、サーモスタット、ウォーターポンプ、シリンダー水路、シリンダーヘッド水路、ファンなどで構成されています。ラジエーターは循環水を冷却します。パイプとヒートシンクはほとんどがアルミニウムです。アルミニウム製の給水パイプは平らで、フィンは波形です。放熱性を重視しています。設置方向は空気の流れ方向に対して垂直であり、風の抵抗が小さく、冷却効率ができるだけ高いことが必要です。
ラジエータコアには不凍液が流入し、ラジエータコアからは空気体が流出する。熱い不凍液は空気体に熱を放散するため冷たくなり、冷たい空気は不凍液から熱を吸収するため暖かくなります。したがって、ラジエーターは熱交換器です。
