私たちにとって、車は日常生活に最適な選択肢です。車は速くて快適だったので、とても良い経験ができました。車があれば地下鉄を使わずにバスに乗れます！それで、あなたは車について何か知っていますか？車について何か知っていますか？たとえば、友達は車のラジエーターについて知っていますか?今日は簡単に紹介させていただきます。
自動車のラジエーターは、インレットチャンバー、アウトレットチャンバー、ラジエーターコアで構成されています。不凍液はラジエターコアに流入し、空気体はラジエターから流出します。熱い不凍液は空気体に熱を放散することで冷却され、冷たい空気は不凍液から発せられる熱を吸収することで加熱されます。
自動車用ラジエーターの分類：
ラジエーター内の不凍液の流れに応じて、ラジエーターは縦流タイプと横流タイプに分けることができます。
ラジエーターコアの構造に応じて、ラジエーターは管状ラジエーターコア、管状ラジエーターコア、プレートラジエーターコアに分類できます。
自動車用ラジエーター: 構造
自動車用ラジエーターは、軽量化、高効率化、経済性を追求する自動車の水冷エンジン冷却システムに欠かせない部品です。車のラジエーターの構造は、必ずしも新しい開発に適応できるとは限りません。
管状ラジエーターのコアは、多数の細い冷却チューブとフィンで構成されています。ほとんどの冷却管は空気抵抗を減らし、伝熱面積を増やすために扁円形の断面を使用しています。
ラジエーターコアには、不凍液が通過するのに十分な循環領域が必要であり、空気体が不凍液によってラジエーターに伝達された熱を空気体を介して奪うのに十分な循環領域も必要です。同時に、不凍液、空気本体、ラジエーターの間で熱交換を完了するのに十分な放熱面積が必要です。
管状ラジエーターは、波形の冷却ストリップと冷却パイプを交互に配置して溶接されています。
チューブラーラジエーターと比較して、同一条件下でチューブラーラジエーターの放熱面積を約12%増加させることができます。また、分散ゾーンにもシャッターのような穴が設けられており、空気の流れを乱し、分散ゾーン表面の循環空気体の接着層を破壊し、放熱能力を向上させます。
小型車シリーズの紹介を読んだ後、友人は車のラジエーターについて必要な理解を持っていますか?それで、あなたの友人は、Bienshaw Cars が今日友人に紹介したコンテンツの知識を気に入りましたか?車側のショーは、これらの友人がまだ知る必要があると考えています。私たちにとって車は日常生活で欠かせないほど大切なものなので、ラジエーターは冷却水の熱損失を利用し、内燃機関の適切な温度を確保するためには冷却水の熱損失が不可欠です。一般的にエンジンはポンプの駆動によってエンジン内の冷却水を各所で強制循環させ、冷却水はエンジンから発生する熱を吸収してラジエーターという空気装置に分配します。
ラジエーターの基本性能は、低温流体である空気と高温流体である水との熱交換前後の様々な温度と熱によって特徴付けられます。ラジエーター入口の空気と水の温度、ラジエターの放熱面積全体、熱伝達率、各流体（空気、水）が加熱された際に空気が熱を吸収した後の温度によって決まり、水が熱を放出した後の温度と水の熱（空気の吸熱）。放熱量が目標温度と一致しているかどうかがラジエーターの基本性能を決める基準となります。
車を動かすと、車自体が壊れてしまうほどの熱が発生します。そのため、車を損傷から保護し、エンジンを適切な温度範囲に保つために、冷却システムが車に取り付けられています。ラジエーターは、オーバーヒートによる損傷からエンジンを保護する冷却システムの主要部分です。ラジエーターの原理は、冷気を利用してラジエーター内のエンジンからの冷却水の温度を下げることです。ラジエーターには、小さな平らなチューブで構成されるラジエーター シートと、(ラジエーター シートの上部、底部、または側面にある) オーバーフロー タンクという 2 つの主要なコンポーネントがあります。
ラジエターのコアチューブに漏れがある場合は、コアチューブを取り外して点検します。まず117kPaクロスの漏れ箇所を決め、表面をきれいにして半田ごてで半田付けします。溶接修理後、通常、圧縮空気（圧力117kPa）を使用して圧力テストを行い、1分間漏れないことを確認します。漏れなければ再度修理します。修復された溶接部は強固で信頼性が高く、美しく、表面のバリが除去されている必要があります。クーラントを通過するコアチューブを切断することは許可されますが、1m22 は切断できません。破損したパイプヘッドはしっかりと溶接されており、漏れがあってはなりません。ラジエータの溶接は、コア前面面積 0.1 平方メートル当たり 1 か所を超えてはなりません。それ以外の場合は修理価値がなく、廃棄するしかありません。
ラジエーターの漏れに気づいた場合は、すぐに対処する必要がありますが、問題の原因 (原因) を正確に特定することも同様に重要です。なぜ漏洩が起こったのでしょうか？これは通常、ラジエーターの劣化や品質の低下による漏れが原因です。
腐食やあらゆる種類の損傷に対する耐性が低下します。古い車では、冷却システムのパイプ間の接続が緩む可能性があるため、この現象に特に注意する必要があります。ただし、場合によっては、エンジンのシリンダーヘッドガスケットに損傷が発生する可能性があります。そうなると膨張タンクが破裂して漏れる危険性があります。
したがって、ラジエーターの水漏れは部品の摩耗によって引き起こされており、交換または修理が必要であると結論付けることができます。古いモデルの場合、ラジエーターの漏れについてよく話題になるのはこのためです。ただし、新車でもこの問題が発生しないわけではありません。
他にクーラント損失の原因となる要因は何ですか?ラジエーターの目的は熱を放出することです。したがって、その機能を最大限に発揮できる場所、つまり車両の前部に取り付けられます。
ラジエーターはボンネットまたはバンパーのグリルで保護されていますが、それでも落石などの機械的損傷を受ける可能性があります。軽微なクラッシュでもコンポーネントの動作に影響を与える可能性があります。
不適切な操作も冷却剤損失の原因となる可能性があります。クーラーは微妙な要素です。緊急時には、蒸留水で液体を補充できますが、通常の水では補充できません。
冷却剤の代わりに水をシステムに追加すると、腐食プロセスが開始され、それを止めるのが困難になる可能性があります。石も水から沈殿します。
冬の水やりは特に有害です。単に凍結して漏れが発生し、ラジエーターに永久的な損傷を与える可能性があります。クーラントは凝固点が低く、防食性も備えています。
ラジエーターの漏れがひどく、専門家がラジエーターが十分に磨耗していると判断する場合、唯一の合理的な解決策としてラジエーターの交換を推奨する場合があります。ただし、これは簡単な活動ではなく、家計に違反することを覚悟する必要があります。ほとんどの車はフロントバンパーとヘッドライトを取り外す必要があります。
さらに、このプロセスには、冷却システムから液体を排出し、ファンを取り外し、ホースを取り外すことが含まれます。本当に自分でできるんですか？ラジエーターを交換した後は、システムの通気を行い、新しい冷却剤で更新する必要があることを覚えておく必要があります。
