ターボエンジンが通常のエンジンよりも出力が高い理由の一つは、空気交換効率が通常のエンジンの自然吸気よりも高いためです。空気がターボチャージャーに入ると、その温度は大幅に上昇し、それに応じて密度が減少します。インタークーラーは空気を冷却する役割を果たします。高温の空気はインタークーラーで冷却されてエンジンに入ります。インタークーラーが不足し、過給された高温の空気が直接エンジンに入ると、エンジンがノッキングしたり、場合によっては空気温度が高くなりすぎてエンジンが破損してエンストしてしまうことがあります。
インタークーラーの役割は、エンジンの吸気温度を下げることです。では、なぜ吸気温度を下げる必要があるのでしょうか?
(1) エンジンから排出される排気ガスは非常に高温であり、過給機を介した熱伝導により吸気温度が上昇します。また、空気は圧縮される過程で密度が高くなり、過給機から吐出される空気の温度も上昇します。空気圧が増加すると酸素密度が減少し、エンジンの有効充填効率に影響を与えます。さらに充填効率を向上させたい場合は、吸気温度を下げる必要があります。いくつかのデータは、同じ空燃比の下で、過給空気の温度が 10°C 低下するごとに、エンジン出力が 3% ～ 5% 増加する可能性があることを示しています。
(2) 冷却されていない過給空気が燃焼室に入ると、エンジンの充填効率に影響を与えるほか、エンジンの燃焼温度が高くなりすぎてノッキングなどの故障を引き起こしたり、燃焼室内の NOx 含有量が増加したりすることがあります。エンジンの排気ガス。 、大気汚染を引き起こします。
過給空気の加熱による悪影響を解決するには、インタークーラーを装着して吸気温度を下げる必要があります。 。
(3) エンジンの燃料消費量を削減します。
(4) 高地への適応力を向上させます。高地地域では、インタークーラーを使用することでより高い圧力比のコンプレッサーを使用できるため、エンジンの出力が向上し、車両の適応性が向上します。
(5) スーパーチャージャーのマッチングと適応性を向上させます。
動作原理：インタークーラーの動作原理は、適切に設計されたインタークーラーを使用すると、さらに5％〜10％の電力を得ることができるということです。
一部の車は、エンジン カバーの開口部から冷却空気を得るためにオーバーヘッド インタークーラーを使用しています。そのため、放熱効率には影響しますが、発進前はエンジンルームから吹き出す熱風がインタークーラーに吹き付ける程度です。影響はありますが、このような状況では吸気温度が上昇するため、エンジンの燃費が大幅に低下し、間接的にエンジンの作動効率も低下します。ただし、強力な過給車の場合、パワーがありすぎることによる発進の不安定性が軽減されます。オーバーヘッドインタークーラーの代表例としては、スバルのインプレッサシリーズが挙げられます。さらに、オーバーヘッドインタークーラーレイアウトの最大の利点は、エンジンに到達する圧縮ガスのストロークを効果的に短縮できることです。
